*фото М. Шишова

Что-то я забросил этот блог, ибо писал о более масштабном в другом. Кстати подписывайтесь → https://www.instagram.com/piratepartyru/.

Пора выходить из спячки. Посмотрел я со стороны на то, что творится в городе в сфере транспорта и благоустройства. Решил сразу не «ругаться», дать время новым начинаниям администрации Архангельска «показать себя». Давайте же посмотрим, что вышло.

Читаем новости на Регион 29. Говорят из-за холодов из Маймаксы было невозможно уехать. Комментаторы в сети писали, «что в этом направлении на автобусных маршрутах работают не самые свежие машины, топливо туда закупают не самое лучшее, и скорее всего они просто не смогли завестись.»

Ммм, всё как по учебникам. Новые автобусы стоят денег, топливо нормальное стоит денег и т.д. Бизнесмену не выгодно тратить много, ведь выгода равна доход минус расход. А у вас нет альтернативы, вы все равно будете стоять и ждать. Это называется капитализм, невидимая рука рынка =)

Общественный транспорт должен быть не в частных руках, а централизовано управляться и хорошо дотироваться. Ибо его задача не заработать денег, а обеспечить нужды города. Это главный посыл этой статьи.

А у нас даже управлять частниками не могут. В часы пик с утра со стороны Маймаксы и Сульфата идут одни ПАЗики, за исключением 44. Зачем большие автобусы в час пик? Да и новые большие автобусы не справляются на многих маршрутах, потому, что в целом транспорт ходит редко.

Пара примеров.

• Еду с 3 л/з в сторону города, еще не час пик, на часах 15:03. Подходит 5ка, почти полная. К Урицкому в неё уже невозможно зайти.
• Воскресенье, так же 15ч. Надо проехать по Соломбале с коляской, от Волны до Кедрова. Подходит автобус № 1, с большой удобной площадкой сзади. Открываются двери… и он битком полный, при том, что это уже последние остановки маршрута.

В чем же причина?

Вместимость транспорта

Уважаемые транспортники, и в первую очередь не перевозчики, а профильные сотрудники администрации. Вдруг вы не знаете. Нормальная наполняемость автобуса, это не когда он битком набит, а когда им можно комфортно пользоваться. Если в транспорт не возможно войти, значит суммарная вместимость автобусов не достаточно, надо больше транспортных средств на маршрутах.

С маршрутом номер 5 как раз такая история. Автобусы ходят редко, а потому полные. Надо же отбить стоимость. Почему администрация не поменяет условия и не заставить выпускать больше машин? Да потому, что частнику это будет не выгодно, бизнес не дурак, в минус работать не будет.

Продолжительность маршрутов

Вопреки идеям плана модернизации сети общественного транспорта, на исследования и создания которой были потрачены бюджетные деньги, администрация Архангельска делает не понятные шаги по укруплению маршрутов. Увеличиваются их продолжительность, но количество транспорта не увеличивается пропорционально. Увеличиваются разрывы, уменьшается общая вместительность. Уставший после трудового дня архангелогородец садится в центре не в частично пустой автобус идущий с МРВ/ЖД, а в полный идущий с другой окраины города.

Бизнесу конечно хорошо, больше пассажиров, меньше затрат.

Но можно сделать наоборот, уменьшить и количество маршрутов и их длину. Освободившийся автобусы легко справятся с потоком и будут ходить часто. Об этом я писал в прошлом посте. Это выгодно городу, как социальному институту. Но, возможно, не так выгодно бизнесу. Но разве цель администрации города не заботиться о … городе?

Архангельск убивает общественный транспорт. Что делать? Есть идея!

В двух предыдущих постах мы посмотрели как в наше время заботятся о пешеходах депутаты и ГИБДД, закрывая перекрестки, и администрация Архангельска, предпочитая раскрашивание домов развитию инфраструктуры.

Но может быть у нас есть светлое будущее? Возможно, но где об этом почитать? И тут нам неожиданно помогает сайт администрации города, публикуя проект развития Архангельска на ближайшие годы. 

Я скачал все документы, посмотрел сколько раз там встречаются слова «пешеход» и «тротуар»

Стоит заметить, что для нашего удобства все документы представлены в виде сканов, по которым невозможен машинный поиск (это когда вы кнопку поиска нажимаете). При том там даже нет печатей. Можно предположить, что кто-то распечатал и отсканировал.  Двадцать первый век на дворе, но не везде, как мы видим.

Потому вооружился распознавателем FindReader, и глазами. Суммарный результат… ноль  (0) упоминаний. Зато часто встречается слово «дорога», но всегда с припиской «автомобильная». Делайте выводы о приоритетах администрации Архангельска.

Конечно, не спорю, много важного есть в проекте: и ремонты/строительства школ, садиков, различной инфраструктуры, да те же дороги чинить надо. Но как дойти от одного социального объекта до другого, а от них до дома? Может быть надо эволюционировать в крылатых?

В этом месте надо в очередной раз вставить мини лекцию о том, что пешеходное сообщение должно быть в приоритете, на втором месте общественный транспорт, в конце индивидуальный. Логично, что интересы большинства горожан должны быть в приоритете, но к сожалению не о них думают наши чиновники. Особенно те чиновники, что принимают решения, ведь они редко бывают пешеходами, да и жизнь их далека от простых горожан.

Стоило мне временно перестать писать про родной город, и тут понеслось: рубят деревья, убирают переходы пешеходные и так далее.

Значит пора снова за «перо». Сегодня поговорим о любви нашей власти к пешеходам.

Долой переходы

Как вы можете догадаться, властители судеб нашего города не часто сами становятся пешеходами. В связи с чем, им пришло на ум убрать часть пешеходных переходов. Вот список неугодных автомобилистам мест:

• пр. Ломоносова — ул. Иоанна Кронштадтского;
• пр. Ломоносова — ул. Северодвинская;
• пр. Троицкий — ул. Северных конвоев (у СГМУ);
• наб. Северной Двины — ул. Розы Люксембург;
• переход на ул. Розы Шаниной в районе автобусной остановки;
• на Воскресенском кольце у площади Дружбы народов — возле магазина «Диета» и в районе магазина «Астра»

Некоторые переходы закроют частично (пр. Ломоносова — ул. Северодвинская и наб. Северной Двины — ул. Розы Люксембург), возможность перейти дорогу останется.

Переходы у площади Дружбы народов имеют «светофорных» дублеров, но всё равно привычный людям путь увеличится метров на 200. Но они же пройдут его быстрее десятка секунд, что потратили бы автомобилисты на ожидание (сарказм).

Вопрос возникает с перекрестком пр. Ломоносова — ул. Иоанна Кронштадтского, а также с желанием депутатов убрать переход на Володарского — Троицкий (к Европарку). Автор сам часто пользуется именно этими переходами, как и многие горожане, ибо они ведут к общественным местам (столовая, магазины, поликлиника, торговые центры)

Зачем убирают? ГИБДД, депутаты и администрация города считают, что так снизится аварийность и станет меньше пробок. Давайте же разочаруем их.

Аварийность

Интересно, кто чаще всего виноват в ДТП на переходах? Правильно, водители. Но почему мы убираем жертв, а не виновников? Вы раздаете права всем кому попало, медкомиссии вообще покупаются. С другой стороны город не обустраивает переходы. не делает их более заметными. Да ну, это слишком сложно, давайте просто пешеходов уберем.

Заторы на дорогах.

Второй довод: переходы тормозят поток. Да, переход тормозит поток. Но давайте не обрывать мысль и не будем подменять понятия. Не тормозит поток, а успокаивает трафик, снижая общую скорость и аварийность. Также поток машин разбивается, в итоге к «узким» местам автомобили подъезжают не все сразу, заторы становятся меньше. Еще раз разжую для чиновников, есть два варианта:

• поток транспорта на скорости несется без препятствий к светофорам, там скапливается, люди стоят в пробке
• поток разбивается переходами, максимальная скорость ниже, у светофоров одновременно скапливается меньше машин, меньше пробки.

Второй вариант уменьшает максимальную скорость движения, но не увеличивает среднюю (в первом водители теряют на светофорах больше). Но во втором случае значительно возрастает пешеходная доступность города.

Цифры где?

В размышлениях про среднюю скорость внимательный читатель скажет: а где цифры, как ты считал? Да, я не измерял, а просто привожу доводы из тематической литературы.

Но в отличии от чиновников я хоть на что-то опираюсь. Ведь не было исследования потоков, автомобильных и пешеходных через убираемые переходы. Администрация города, ГИБДД, депутаты опираются только на своё ИМХО. А как мы предположили в самом начале — все они редко бывают пешеходами.

А себе мы убирать не будем

(Не) странно, что депутаты забыли о двух переходах

• через ул. Воскресенскую по центру пл. Ленина, от ворот администрации города до ворот областным собранием депутатом
• регулируемый переход через пр. Троицкий, между собранием и Правительством области.

По логике депутатов, первый используется не часто, второй активно мешает движению, и оба имеют «дублеров» рядом. Об этом я уже писал в статье про похожую «заботу» о пешеходах в Соломбале.

Вы верите в совпадения? Пришла ответочка от администрации Архангельска на тему сервиса «Чистый город». При том прямо на сайте города.

Вчера днём публикую пост о том, что создается мнение, что сервис «Чистый город» создан для галочки. И уже к концу рабочего дня администрация Архангельска публикует новость о том, что сервис очень востребован.

Да, сервис очень востребован, я два раза подал Сообщения, два раза получил надуманные отписки явно дающие понять, что проблему мэрия решать не хочет. Хороший сервис, и исполнители интересные.