Откуда на дорогах во дворах столько грязи?

Для справки, вся эта грязь не просто под вашими ногами, она летает и в воздухе, этим дышите вы и ваши дети. А как она попадает в воздух и под ноги, кто виноват?

Ответ: Обама/Трамп/Путин/Годзиш, нужное подчеркнуть. Сарказм, но авторы грязи во дворах будут винить власть, а не себя. Подробнее ниже.

Причина

Вся эта грязь с окружающих газонов. Машины паркуются, рвут колёсами траву, которая должна держать почву, разносят грязь. На фото пример с нескольких дворов.

В одном — ставят вдоль тротуара заезжая на газон.

В двух других — заезжают между деревьев.

При том, есть места, где в начале заезжали только-только чтобы машина влезла. Превращали со временем почву в кашу, стали пачкать ботиночки. Что делать? Правильно, заезжать «глубже», где ещё травка нормально растет.

Или вот лужа заполнила пространство вырытое машинами. На самом асфальте она не глубокая, я прошел в ботинках и остался сух. Что делать? Ай, да тогда совсем заеду.

А бывает и такое: парковка есть, но водители не видят габаритов, и заезжают на газон. Результат на фото. Я бы ввел уголовную ответственность за недостоверный диагноз окулиста при прохождении медкомиссии.

Иногда еще и оккупируют землю, например ставя ограждения. Забавно, когда я фотографировал, подъехала машина, подождала, и заехала туда =).

Что же делать?

«Антон, но парковаться же негде! Нас власти ставят в такое положение».

Как говорит один мой знакомый: «Это нытьё, что вам плохо живётся» 😉

Путин вас заставил купить машину? Нет. Любишь кататься, люби и парковку обустраивать. Благо в городе есть примеры.

Можно даже от дождя закрыть своё любимое авто, как сделали на Тимме.

Ну или просто парковаться не на грязи, как сделали жители одного из дворов. И да, все фото выше сняты вокруг этого двора, то есть пример у тех водителей под носом.

Хотя и тут «в семье не без урода». Места много, но или габаритов не чувствуют, или окулиста купили, или заразились от соседнего двора.

О справедливости

«Почему я должен за свой счет делать? Плачу налоги!» 

Потому, что это не дороги, а общая собственность дома. Даже больше: по факту надо получить согласие всех жильцов дома. Ведь если по справедливости взять всю площадь придомовой территории, разделить между всеми квартирами (пропорционально площади), и всем раздать по кусочку, то, в большинстве случаев, машина на «свой» кусочек не влезет. А ведь ещё хочется дорогу к парковке, и чтобы дети твои могли где-то погулять.

И если по справедливости, кроме обустройства парковки, её использующие должны платить аренду в пользу дома. Ведь они используют большую часть территории, чем им «положено». Собранные средства пускать на благоустройства оставшийся, часто меньшей, части двора которой будут пользоваться большинство жителей.

В стране капитализм, любишь кататься, люби и платить за машиноместо.

В Архангельске свершилось невероятное. В первый раз, в рамках благоустройства дворов, решено вынести парковку из двора на другую сторону дома.

Повезло жителям дома в Соломбале, по адресу ул. Красных партизан 17, к1. За домом было сделано две парковки.

Наконец-то двор и газоны будут свободными. Кстати, покупая квартиру мы смотрели и в этом районе, но при прочих равных дворы тут ужасные. Так что помните, хороший двор без машин увеличивает привлекательность и стоимость вашей недвижимости.

Теперь машины будут стоять тут, а не на газонах у подъездов.

От подъездов пешочком смешные 80 метров. Станет ли это расстояние непреодолимым препятствием для водителей? Думаете если я спрашиваю, значит есть подвох? Да что вы, посмотрите, на парковке даже закреплены места за жителями дома.

Фотографии сделаны в субботу, в первой половине дня. Все машины уже куда-то уехали. Но пойдемте же посмотрим, как теперь чисто со стороны подъездов… Ой, я нашел машины! И судя по номерам, 80 метров это таки проблема.

Внимательный читатель заметил, что номера машин совпадают с номерами на парковке. 

Важно. Я не буду сразу делать поспешные выводы о лени и несознательности горожан. В следующую субботу сниму на видео место действия, возможно я был не прав, и водители просто не знали о своих местах.

Продолжаем серию статей на тему транспортной системы. Ранее мы уже выяснили что:

• нельзя рассматривать отдельно системы общественного транспорта (ОТ) и личного (ЛТ). Тут стоит отметить, что транспортная система это не только инфраструктура ОТ и ЛТ, но и пешеходная, велосипедная и другие составляющие
• улучшая инфраструктуру для ЛТ, именно улучшая, а не поддерживая в нормальном состоянии, мы подстегиваем рост автомобилизации, возвращаемся к решаемым проблемам, но в большем масштабе. Плюс портим город, превращая его в автобан.

Что предлагает администрация Архангельска?

На днях узнал, что у администрации есть план по улучшению транспортной инфраструктуры. В августе 2018г утверждена Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД).

С документом ознакомился пока что бегло. О нем можно прочитать в статье группы Архангельск: архитектура и градостроительство.

Возможно не прав, ведь ознакомился бегло, но авторы КСОДД не понимают базового принципа, описанного выше. Документ в основном предлагает расширение и создание новых дорог. Плюс есть глава с предложением создания новых парковок.

Цель: удовлетворить спрос возникший с ростом автомобилизации. Но мы то с вами знаем, что это подтолкнет к еще большему росту количества автомобилей, большим пробкам в узких местах, новой нехватке парковок, но в большем объеме.

А что общественный транспорт? В большом документе про него один параграф, с предложениями благоустройства остановок! Но это понятно, документ однобокий исходя из заголовка — он не про транспортную систему города, а только об одной составляющей.

Администрация города планирует повторить ошибки городов Европы 60-70хх годов. Но даже на это денег у нас нет, а на исправление ошибок — и подавно.

Что предлагает Ершов, аки я

Этап первый. Чиним что есть.

• ремонт (не расширение) существующих дорог, не только магистральных, но и вторичных.
• ремонт пешеходной инфраструктуры, сейчас тротуары обслуживаются по остаточному принципу
• улучшить качество общественного транспорта, нормальный автобусы среднего класса, увеличить регулярность в активно застраивающиеся районы, расширить графики работы и движения.
• поток машин необходимо максимально вывести из центра — сделать, наконец, подкоп под ЖД путями в районе ул. Стрелковой, продлить Галушина до Объездной дороги. Да, строить надо иногда, но только для вывода потока из центра. А в центре его надо ограничить (см. ниже)
• где это возможно — выделенные линии.

О выделенных линиях: например, на расширенном Ленинградском одну полосу под автобус можно выделить (см. статью Расширение Лениградского проспекта), или в Соломбале в районе Никольского (см. статью Выделенная полоса в Соломбале).

Говорят, нельзя делать выделенку если мало полос. Нет, если захотеть сделать хорошо, то можно =).

Это честно, так как пропускную способность надо считать не в количестве транспортных средств, а в пассажиропотоке. Даже если есть всего две полосы в одну сторону, то отдав одну под автобусы, половина дороги останется у меньшей части населения (передвигающейся в личном транспорте). То есть я же предлагаю отдать автомобилистам, которых менее трети, большую часть дороги.

В итоге будет выбор — со всеми быстро в автобусе, или с повышенным комфортом в машине, но уж извините, в пробке которую вы создадите. Или не создадите, читаем дальше. Это справедливо.

Этап второй.

• ГИБДД должно активно бороться с нарушениями правил парковки, особенно в центре.
• парковки в центре должны стать платными.
• разработка дальнейших мер по сдерживанию автомобилизации

Уже эти дестимулирущие меры, в купе с мерами первого этапа, снизят поток в центр. Вследствие — станет возможно дальнейшее улучшение общественного транспорта, так как вырастет пассажиропоток. Плюс, что важно, улучшится качество автомобильной инфраструктуры. Передвигаться станет свободнее, будут места на парковках. И это без вкладывания огромных средств в новые дороги и паркинги. Да, станет дороже, но это мы с вами уже обсудили, ограниченный ресурс нельзя раздавать на халяву.

*картинки взяты у maxkatz

Как и обещал, расскажу, почему стимулирование развития общественного транспорта, и дестимулирование использования личного транспорта, улучшит качество и удобство перемещения на автомобиле.

В городе, котором улучшается качество инфраструктуры общественного транспорта, его комфорт и скорость (обособление от основного потока), у горожан пропадает стимул покупать автомобиль. Останавливается рост автомобилизации. Но этого не достаточно. Нужно вводить стимулы для автомобилистов не пользоваться машинами. Это и платная парковка, и не расширение дорог, и отдача части дороги под выделенные полосы автобусам, и увеличение налогов (это отдельная тема, но суть в том, что по факту на поддержание инфраструктуры для автомобилей тратится в разы больше, чем собирается) и т.п.

И автомобилистам станет лучше. Не верите?

Дороже, но лучше

На самом деле всё сводится к поговорке «меньше народу, больше кислороду».

Автомобильные дороги очень уязвимы к перегрузке и чем больше по ним ездит людей, тем менее качественный сервис они предоставляют. Ехать по ним становится дольше, комфорта меньше, пропускная способность падает и т.д.

Дорога есть ресурс ограниченный, цель города — максимально эффективно использовать его. Законы спроса и предложения говорят о том, что если ресурс ограничен, но раздается задешево, то всем не хватит. Это как с очередями за колбасой в СССР. Теория, подтвержденная практикой, говорит: повышайте стоимость владения авто.

В итоге, получим более удобные дороги, будут места на парковках. Да, это будет дороже для отдельно взятого человека. Но выбор не велик: или стоять в пробках, но дешево, или нормально ехать, но дороже. С маленькой ремаркой: в случае такого дестимулирования личного транспорта, повышается и качество транспорта общественного. Растёт пассажиропоток, требуются и становятся окупаемыми большие автобусы, трамваи и т.д. То есть, появляется еще один вариант — комфортно проехать в транспорте общественном. И об этом в следующий раз.

«Строй дороги, и нет проблем»

Так ответит мне человек не разбирающийся в вопросе.

Это не решение. Расширение дорог и постройка большего количества парковочных мест увеличивают привлекательность транспорта личного. Растет количество машин, и вот уже новые пробки в узких местах, которые будут всегда. Опять строить новые?

Есть преграды для постоянного расширения дорог и парковок. Явные: нет ни денег, ни места, разве что центр сносить. Неявные причины: в городе не должно быть магистральных улиц. Это губит город. В итоге мы можем прийти к абсурду: вокруг зданий — огромные парковки, и на путь к машине будем тратить больше, чем на саму дорогу.

Что делать Архангельску?

Цель любой власти — рационально использовать имеющиеся ресурсы и решать проблемы комплексно. Нужно изучать и использовать лучшие практики. К сожалению наши чиновники не всегда это понимают. Да, проблему не решить популярными методами. Но обдирать население они могут (пенсии, НДС), а решать реальные проблемы — нет?

Подробнее в следующем посте. Прям серия получается.

Возможно, одержана локальная победа в войне за тротуар. Если верить ответу из администрации Архангельска, скоро пешеходная зона на площади Терехина, у магазина «Магнит» будет физически ограничена от автомобилей.

Напомню, в данном месте бордюр сравнялся с проезжей частью. Этот факт не позволяет ГИБДД бороться с автомобилями на тротуаре. По мнению инспекторов, водители не могут отличить дорогу от пешеходной части. Теперь смогут. Подробнее: о проблеме, о мнении ГИБДД.