Стоило мне временно перестать писать про родной город, и тут понеслось: рубят деревья, убирают переходы пешеходные и так далее.

Значит пора снова за «перо». Сегодня поговорим о любви нашей власти к пешеходам.

Долой переходы

Как вы можете догадаться, властители судеб нашего города не часто сами становятся пешеходами. В связи с чем, им пришло на ум убрать часть пешеходных переходов. Вот список неугодных автомобилистам мест:

• пр. Ломоносова — ул. Иоанна Кронштадтского;
• пр. Ломоносова — ул. Северодвинская;
• пр. Троицкий — ул. Северных конвоев (у СГМУ);
• наб. Северной Двины — ул. Розы Люксембург;
• переход на ул. Розы Шаниной в районе автобусной остановки;
• на Воскресенском кольце у площади Дружбы народов — возле магазина «Диета» и в районе магазина «Астра»

Некоторые переходы закроют частично (пр. Ломоносова — ул. Северодвинская и наб. Северной Двины — ул. Розы Люксембург), возможность перейти дорогу останется.

Переходы у площади Дружбы народов имеют «светофорных» дублеров, но всё равно привычный людям путь увеличится метров на 200. Но они же пройдут его быстрее десятка секунд, что потратили бы автомобилисты на ожидание (сарказм).

Вопрос возникает с перекрестком пр. Ломоносова — ул. Иоанна Кронштадтского, а также с желанием депутатов убрать переход на Володарского — Троицкий (к Европарку). Автор сам часто пользуется именно этими переходами, как и многие горожане, ибо они ведут к общественным местам (столовая, магазины, поликлиника, торговые центры)

Зачем убирают? ГИБДД, депутаты и администрация города считают, что так снизится аварийность и станет меньше пробок. Давайте же разочаруем их.

Аварийность

Интересно, кто чаще всего виноват в ДТП на переходах? Правильно, водители. Но почему мы убираем жертв, а не виновников? Вы раздаете права всем кому попало, медкомиссии вообще покупаются. С другой стороны город не обустраивает переходы. не делает их более заметными. Да ну, это слишком сложно, давайте просто пешеходов уберем.

Заторы на дорогах.

Второй довод: переходы тормозят поток. Да, переход тормозит поток. Но давайте не обрывать мысль и не будем подменять понятия. Не тормозит поток, а успокаивает трафик, снижая общую скорость и аварийность. Также поток машин разбивается, в итоге к «узким» местам автомобили подъезжают не все сразу, заторы становятся меньше. Еще раз разжую для чиновников, есть два варианта:

• поток транспорта на скорости несется без препятствий к светофорам, там скапливается, люди стоят в пробке
• поток разбивается переходами, максимальная скорость ниже, у светофоров одновременно скапливается меньше машин, меньше пробки.

Второй вариант уменьшает максимальную скорость движения, но не увеличивает среднюю (в первом водители теряют на светофорах больше). Но во втором случае значительно возрастает пешеходная доступность города.

Цифры где?

В размышлениях про среднюю скорость внимательный читатель скажет: а где цифры, как ты считал? Да, я не измерял, а просто привожу доводы из тематической литературы.

Но в отличии от чиновников я хоть на что-то опираюсь. Ведь не было исследования потоков, автомобильных и пешеходных через убираемые переходы. Администрация города, ГИБДД, депутаты опираются только на своё ИМХО. А как мы предположили в самом начале — все они редко бывают пешеходами.

А себе мы убирать не будем

(Не) странно, что депутаты забыли о двух переходах

• через ул. Воскресенскую по центру пл. Ленина, от ворот администрации города до ворот областным собранием депутатом
• регулируемый переход через пр. Троицкий, между собранием и Правительством области.

По логике депутатов, первый используется не часто, второй активно мешает движению, и оба имеют «дублеров» рядом. Об этом я уже писал в статье про похожую «заботу» о пешеходах в Соломбале.

В 2017 году администрация Архангельска перекрыла заборами пешеходную часть проспекта Троицкий. Решено было не выделить места, где горожане переходили пересекающие проспект улицы, а закрыть заборами. Но не везде получилось сделать заборы длинными.

Итого: люди рискуют жизнью ради удобного и привычного передвижения. Хотя пешеходный переход рядом.

Что делать? Читаем в тематической статье годовалой давности, актуальность, как видим, не потерялась.

С этой недели, в Архангельске, водителям запрещён поворот налево на участке проспекта Троицкого от улицы Серафимовича до улицы Карла Либкнехта. Запрет действует при движении в обе стороны. Соответствующие знаки установлены.

*картинку скопипастил у Регион29

Запрет на поворот налево понимаю и поддерживаю. Поток по Троицкому большой, желающие повернуть налево подолгу пропускает встречный поток, тормозя движение по занимаемой полосе.

Смущает один момент, иначе бы и не писал пост. Буквально 10 дней назад администрация Архангельска открыла для движения часть Набережной Северной Двины. Сделано это было под предлогом снижения нагрузки на Троицкий проспект. Въезд/выезд на набережную переносился с пересечения проспекта и ул. К. Либкнехта на пересечение с ул. Воскресенской, что более удобно. Часть потока от Серафимовича до Воскресенской, по задумке, должна поехать по набережной.

Но теперь, при начале движения с Троицкого в сторону Соломбалы, на набережную повернуть нельзя, см. красные стрелке на карте выше. Или поехали вы от МРВ по Троицкому, увидели, что затор — на набережную уже не повернуть, стоим в заторе.

Знак? Какой знак?

Пока ходил делать фото для заголовка отметил одну вещь. Водители не обращают внимание на знаки. Вот поставили новые, и что мы видим? Все поворачивают как хотят. И на пересечении с Либкнехта, и с Поморской. Вот пример: Лада и VW, с разных сторон поворачивают налево. Джип сзади Лады мигает в туже сторону. 

Думаю они нарушают не потому, что «очень надо», а просто не смотрят на знаки. Надо поставить на недельку дежурить посты ГИБДД. Останавливать и информировать, или пополнять бюджет города =).

Для справки: согласно ПДД, установленный на всех выше обозначенных перекрестках предписывающий дорожный знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» разрешает движение только в направлениях прямо или направо, указанных на знаке стрелками.

Уже сегодня, 16 ноября 2017г, в Архангельске официально откроют Рябиновую аллею. Давайте же взглянем на отремонтированную часть Троицкого до открытия, как раз успел снять до снега =).

Что такое хорошо?

Пешеходную зону вдоль стадиона Динамо следовало отремонтировать давно. Тротуар провалился давно, в дожди провал образовывал пруд.

Отремонтировали, выложили плитку, поставили скамейки, сделали освещение.

Освещение кстати интересное, первый раз такое вижу. Лампа светит вверх в металлический (?) рассеиватель.

Правда у меня есть вопрос к эффективности рассеивания света по сравнению с прямым потоком. Вечером это выглядит так:

Что такое плохо?

Сделали хорошо, но Антон найдет к чему придраться =).

Во-первых, жалко больших деревьев, что тут были ранее. Хорошие стояли, густые. Теперь всё засеяли рябиной, будем ждать, когда вырастет. И как-то мало её, приглядитесь, можно было второй ряд высадить.

Во-вторых, непонятно, зачем оставили сплошной газон по центру? Экономили плитку? Какую роль он выполняет? Пространство не используется вообще никак. Тут нет ничего. Можно было бы поставить детскую площадку красивую, или что-нибудь для активности граждан.

Общественное пространство — это не только плиточка со скамейками. Это ещё и места притяжения. Для набережной эта сама река. Чумбаровка — старые дома, + есть ресторанчики, пекарня, ЦУМ и т.д. А тут что? Газон и … и всё.

В-третьих, и это вы увидите уже весной, земля с центрального газона будет разлетаться по аллеи. Земля уже начала покрывать плитку, но выпал снег (видно на фото выше) Почему? Потому, что уровень земли выше уровня тротуара.

Надо делать наоборот, хотя бы в парке за Театром Драмы или у памятника Петру I.

Также стоит отметить, что стороной обошли арку бывшего входа на стадион. Можно было хотя бы асфальт сменить под ней, для приличия.

Интересно, когда доделают тротуар, что ближе к проезжей части. Смотрите какой красивый.

Картинка и реальность

А теперь посмотрим на картинку, что планировали сделать.

Обратим внимание на фонари, тут они посимпатичнее. И какие красивые, деревянные клумбы. В реальности они превратились с набор стандартных архангельских, думаю даже не новых.

Итого

Сделано нормально, в плане исполнения. Но это просто часть тротуара по Троицкому проспекту. Спасибо и на этом.

P.S.: пара фонарей будет освещать забор =)

*извините за качество фото, снято на умирающий смартфон.

Вводная и важная мысль

В городах, которые стремятся к хорошей транспортной системе, существует определенный приоритет видов транспорта. Приоритетность следующая: пешеход, велосипед, общественный транспорт, движущиеся автомобили, стоящие автомобили. Это позволяет оптимизировать систему во благо горожан.

Люди любят ходить, если это можно сделать удобно. Не зря же сейчас в городе создаются новые аллеи. Также, пешеходное движение должно быть безопасным.

Заборчики на Троицком

Кроме аллей в Архангельске есть замечательный проспект Троицкий. Здесь, на большей части, пешеходная зона отделена от машин газонами и «лесополосой». Одна проблема — частые пересечения с другими улицами и, как следствие, необходимость делать крюк через светофоры. Люди не любят обходить, и идут напрямик, так удобнее. Удобнее, но не безопаснее. И администрация города взялась за решения проблемы.

Решать проблемы местная власть умеет только запретами. Так были поставлены заборы вдоль ул. Гайдара.

Выставлен забор на ул. Садовой. Думаю, что после создания аллеи вдоль динамо и напротив поставят забор.

И это уже не первый раз, когда заборчики перекрывают логический путь движения. Так делалось, например, на ул. Логинова. А совсем недавно был закрыт пешеходный переход через улицу Советскую.

А как надо?

«А что ты предлагаешь, там же нельзя ходить, всё правильно сделали?!». Да, там нельзя ходить. Но если люди ходят, значит надо разрешить? Как? Решение уже есть, и есть пример его исполнения. Встречайте — пересечение ул. Логинова и пр. Троицкого. И так можно было сделать везде.

Но пешеходы у нас на последнем месте. Хороший пример — пересечение проспекта с ул. К. Маркса. Тут не только забор, но и замечательный асфальт. Прекрасные холмики есть и дальше, как раз по пути к мэрии города =).

Инфраструктура против заборов

А вот ещё пример заборчика и заботы о пешеходах. Проезд Выборнова, что рядом с первой школой. Все срезали путь в соседний двор. Пешеходы шли через дорогу не по пешеходному переходу.

И вроде правильно, согласен, тут дети и все дела. Но давайте перейдем по переходу и пойдем во двор … А где тротуар? А как пройти то? И почему интересно все срезали?

ИТОГО

Город делает вид, что заботится о гражданах. Вот нам и аллеи всякие, и Чумбаровка. Но как дойти до них? Правильно, по ухабам, а теперь ещё и обходя заборчики. А ведь простая «зебра» в разы улучшит ситуацию.

«Хватит зебр, нам на машинах не удобно, так везде светофоры». Потеря 5 секунд на машине (пока перейдет пешеход) не сравнится с временем на обход пешехода. Опять же, последний и так тратит больше времени на передвижение, но при этом создает несравнимо меньше проблем для города, чем автомобиль. Потому и приоритет должен быть у пешеходов в первую очередь.

P.S.: нашел новые заборчики ещё в одном месте. Но есть смысл рассмотреть их отдельно. Плюс нужен вводный пост. Так что на следующей неделе в этом блоге будет много грязи.

P.S.S.: А вот ещё пример заботы о пешеходах, демонстрирующий мысль о том, что дальше «аллей» жизни нет . Сквер Коковина есть, а как войти в него или выйти? Правильно, прыгая по лужам.