Читаю статью на тему бюджета МО «Город Архангельск» и натыкаюсь на такое:

Деньги дорожного фонда решено распределить между двумя основными объектами: Ленинградским проспектом от ул. Первомайской до ул. Смольный Буян (12 млн рублей), где планируется увеличение количества полос, и совмещенным Северодвинским (железнодорожным) мостовым переходом (59 млн рублей).

Источник: Бизнес-Класс

А надо ли расширять Ленинградский проспект? Как я понимаю, в итоге получится по две полосы в каждую сторону. Увеличится общая скорость движения, а это значит, что поток машин будет быстрее достигать «узких горлышек», например поворот на Набережную (если ехать в город). К проблемным местам поток транспорта будет поступать быстрее, пробки станут больше. Ура. Плюс увеличится само количество машин. Дополнительная полоса увеличивает предложение ресурса «дорога», скрытый спрос будет удовлетворён. Станет больше желающих воспользоватся данным маршрутом или вообще начать пользоваться автомобилем (источник → любой учебник по данной теме).

Другое дело, если одну полосу, например в сторону города, отдадут под общественный транспорт. Но это слишком смелый шаг для местной власти, но очень нужный шаг.

В своё время писал в ЖЖ пост на эту тему → Идея реконструкции Ленинградского проспекта, ниже приведу его полностью.

Мысль как можно было бы модернизировать Ленинградский проспект с наименьшими затратами/потерями.

Читать далее…

Как я уже писал, мэрия Архангельска делает всё, чтобы “улучшить” пешеходную инфраструктура города. Например, теперь, идя по аллеи по ул. Логинова, при пересечении ей другими улицами, надо пройти светофор три! раза, в место одного.

Сделал запрос в мэрию, и одновременно в думу. Мэрия не ответила (что-то они стали халтурно работать в этом плане, но это отдельная тема). Собственно, ответ от мэрии получил через местную думу. Суть ответа: алея на ул. Логинова была перекрыта по техническому заданию от местного ГИБДД. Ссылаются на ПДД которые гласят, что пересекать проезжую часть можно только по переходу. Зафиксировано 76 нарушений на данных перекрестках. Фото ответа тут (отметим, что монтажные работы, согласно ответа, начаты в 2014… на бумаге =) )

Что бы сделала власть, которой не наплевать на развитие города, на улучшение инфраструктуры и т.д.? Если есть явный спрос на переход перекрестов в конкретных местах, значить надо это “узаконить” — нарисовать зебру, настроить светофоры на режим “сплошного красного” для автомобилей. Но это сложно, и может вызвать отрицательную реакцию у водителей (но водители — это только часть транспортной системы, и они знают, как лучше им, а не городу в целом).

Что делает тот, кому сделать “хорошо” лень? Берет и ставит ограждения. Нет пешеходов, нет проблемы. Буквально недавно так же решили проблему с организацией парковки вдоль ул. Краснофлотской, в место поиска способа заставить водителей парковаться вдоль, а не “на” тротуаре, просто запретили остановку и стоянку.

Не понятно, почему городе не ищет правильных путей в решении транспортных проблем?

Так случилось, что живём мы рядом с остановкой Усть-Двинская. Нам удобно — конечная 44 и 5 маршрутов.

До 1 сентября по 44му маршруту ходили АПАПовские ЛиАЗы, с обозначенной даты маршрут обслуживают частники на ПАЗиках. На лицо деградация (но зато теперь ЛиАЗы по 22ому маршруту ходят). Походили ПАЗики с полмесяца, и пропали с Усть-Двинской. Несколько дней с утра нет, да и днём на конечной их не видно. Задал в вопрос в группе Общественный транспорт Архангельска (VK), почти сразу мне в личку ответил работник общественного транспорта (а простые люди в группе подтвердили) — автобусы ходят, но начинают маршрут с Кедрова, что бы ухватить побольше народу, а не ехать наугад. И наплевать, что люди стоят на конечной и ждут автобус. А если автобусы и идут с положенной конечной, то не по графику.

В той же группе в VK появился похожий вопрос: А где осуществляет посадку 7ой маршрут на МРВ (в связи со стройкой транспортного терминала)?. Оказалось, что 7ка часто начинает движение от 21 гимназии, наплевав на пассажиров с МРВ. Причина та же: ехать «не на угад», а «подсидеть» конкурирующий маршрут (выскочить и забрать пассажиров перед 7у).

На сайте мэрии Архангельска есть перечень маршрутов, с картой маршрутов и графиками. Почему мэрия не контролирует соблюдения условий договоров на обслуживание маршрутов?

В своё время город сделал глупость, разрешив в городе частных перевозчиков. Частнику важно одно — прибыль. Ему не важно качество обслуживания, и цели, которые ставят города перед транспортом. Зачем ходить по графику, когда можно «украсть» поток у конкурента? Зачем комфортные автобусы, если люди поедут на том, что есть, а хороший автобус это затраты? Вот и имеем, что имеем. В начале слушали сказки на тему «Частники это конкуренция и соответственно повышение качества», а получили дорожающий проезд и ухудшающийся качество перевозок. Как следствие — люди пересаживаются на машины, растут пробки и проблемы с парковками.

Перед общественным транспортом не должно ставится цели в виде зарабатывания денег. Транспорт должен приносить городу доходы от вторичного экономического эффекта — повышение комфорта проживания и передвижения в городе. Очень рекомендую статью на эту тему → Экономика транспортной системы. Жаль, что мэрии городов русских не читают ни статьи в интернете, ни литературу на профильные темы.