Ответ на нытьё местных чиновников и ассоциации транспортников о том, что в Архангельске нет достаточного пассажиропотока и вместительных остановок для больших автобусов пришел из соседнего города. В Северодвинске мэрия поменяла условия конкурса под нужны жителей, а не хотелку транспортников, и теперь по городу ходят низкопольные вместительные автобусы. Фотографии смотрим у vitalv89 в посте Низкопольный Северодвинск. Фото в шапке из его же поста.

Т-щ Годзиш, Архангельск чем хуже?

Помните слова директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой о том, что в Архангельске нет места на остановках для больших автобусов?

Вспомнились мне две остановки, давно хотел о них написать. Остановка у МРВ (в сторону центра, у Час Пика) и остановка «проспект Советских Космонавтов» на Гагарина, в сторону Швейки, она же «90й магазин» или «девяностик». У этих остановок есть много общего, а именно:

• остановки не оборудованы остановочными карманами
• имеют значительную вместимость

Но главное: вместимостью этих остановок не пользуются водители автобусов.

Все остановки в городе отмечены Знаком 5.16 Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Могу ошибаться, но вроде действие всех знаков начинается строго от места установки знака, если нет дополнительных знаков (табличек).

Давайте посмотрим, как останавливаются на данных остановках водители автобусов.

Начнем с МРВ. Большая остановка длиной 30м (согласно знаку). Место полно, но водители останавливаются в лучшем случае сразу после знака, даже если они одни на остановки. Где останавливаться остальным? Объезжать? В итоге создается очередь из автобусов, которые не могут подъехать из-за безалаберности коллег.

Вот 54, по сути не заехал на остановку полностью, впереди него куча места.

60 автобус оставил место для одного коллеги, еще двое встали до остановки.

При этом 60 начинает маршрут, как и вставший за ним 12ый, стоят долго. Остальным приходится объезжать. На фото видно сколько свободного места

150ый объехал остальных для высадки пассажиров.

9ка подъехала постоять. Почему нельзя было проехать вперед?

Но есть место и «похуже». Остановка у «девяностика». Там водители останавливаются четко до знака. Частенько двери автобуса оказываются прямо перед столбом. При этом очередь из автобусов нередко перекрывает пешеходный переход, а так же мешает повороту направо с Советских космонавтов

Что делать? Городу — нанести разметку «желтая ломаная линия» (1.17) указывающую за зону остановки, а ГИБДД активно работать «в поле»

На эту тему я уже писал, но прочел вот эту, свеженькую статью и хочется её прокомментировать.

Представители Ассоциации автотранспортников приняли участие в совещании по вопросу реконструкции пр. Ленинградский на участке от ул. Смольный буян до ул. Первомайская, которое прошло в администрации столицы Поморья.

Хорошо, что спрашивают мнение транспортников, они же наверняка понимают в теме и будут отстаивать интересы удобного общественного транспорта. Или нет? Это мы узнаем позже.

Что же сделают с проспектом:

По итогам обследования предлагаются следующие меры: уширение пр. Ленинградский до 4-х полос с разделительным островком безопасности и выделенными карманами для поворота на перекрестках с интенсивным левоповоротным движением. Дополнительная полоса движения организуется за счет тротуара, прилегающего к проезжей части вдоль нечетной стороны проспекта; организация светофорного регулирования на перекрестках пр. Ленинградский — ул. Касаткиной и пр. Ленинградский — ул. Первомайская, устройство обочины с необходимым поперечным уклоном для быстрого стока дождевой и талой воды с покрытия в обустроенные водоотводные канавы перед защитной полосой насаждений; прокладка нового пешеходного тротуара шириной 3-3,5 м в существующей бульварной зоне; реконструкция существующих автобусных остановок в связи с добавлением полосы по нечетной стороне с устройством заездных карманов, посадочных площадок, павильонов, безбарьерных подходов.

Всё звучит вроде красиво, жирным выделил то, что я предлагал в этой статье. Но, самое главное, где выделенная полоса? Может быть про это спросили транспортники?

— В условиях растущей автомобилизации Архангельска одним из путей совершенствования работы общественного транспорта является модернизация существующей улично-дорожной сети города, — отметил председатель Ассоциации автотранспортников Архангельской области Андрей Попов. — Наглядный пример — «бутылочное горлышко» пр. Ленинградский на участке от ул. Галушина до ул. Павла Усова. В часы наибольшего скопления транспорта здесь случаются долговременные дорожные заторы. Ситуация усугубляется наличием большого количества автобусов, призванных удовлетворить потребности в общественном транспорте жителей растущих спальных микрорайонов в округах Майская Горка и Варавино-Фактория. Поэтому перевозчики заинтересованы в реконструкции пр. Ленинградский, что будет также стимулом для перевозчиков по переходу на меньшее количество автобусов среднего и большого класса.

Что? Как простое расширение дороги, без выделения полосы под автобусы, совершенствует работу общественного транспорта? Если автобусов много, то почему вы не требуете для них отдельную полосу? Ау, транспортники, вы хоть книжки почитайте, да опыт других городов изучайте. Кстати, опять обещают большие автобусы.

Что будет на самом деле:

• в начале будет радость, дорога стала шире
• в час пик, поток который был распределен по «медленному и узкому» Ленинградскому будет быстрее достигать реально узких мест — пересечения с ул. Урицкого и ул. Галушина. Мы увидим ту же картинку, что на Московском проспекте в район Смольного буяна.
• автобусы будут стоять в пробках из прошлого пункта
• вырастить кол-во желающих пересесть в авто, дорога то стала шире. Меньше поток пассажиров ОТ, а значит автобусов больше чем ПАЗики перевозчики не купят. Плюс пробки станут еще больше. Да, это случится не сразу, тем более кризис, но лет через пять, после расширения, перечитайте этот пост.

В целом городская власть делает глупость: стимулирует использования личного транспорта. Это сводит на нет всё стимулирование транспорта общественного, тем более его и так почти нет. Прописная истина, нельзя стимулировать и ОТ и ЛТ, так как это единая система, и чем меньше пользователей ОТ, тем больше ЛТ и наоборот. Вбухивая деньги в одно, вы стимулируете его рост. Тратим туда и туда — ситуация, в лучшем случае, не меняется. Для города (в смысле «живой» системы) ЛТ не нужен, он не оптимален в плане расходования общественных ресурсов, потому необходимо дестимулировать ЛТ и стимулировать ОТ. В данном случае примером этого было бы расширение Ленинградского для создания выделенных полос для автобусов, но не как не новых полос для машин.

Я еще раз убеждаюсь, что среди и транспортников, и профильных структур администрации города нет людей, которые понимали бы прописные истины. Могли бы обратится к специалистам (я не про себя =)), и ведь обращались (из питера вроде), и последние говорили в том же духе, что и я. Но…

Планировал написать данный пост и увидел пост bathet «Верните трамвай в Архангельск» на эту же тему, потому попробуем написать поподробнее.

После уничтожения трамвая и снятия рельс в городе остались пустые места рядом с проезжей частью. И их можно было бы использовать для организации выделенных полос для общественного транспорта. В основном это два района проспекты Ломоносова и Никольский. Что можно было бы сделать на Ленинградском я уже писал, сегодня посмотрим на Соломбалу.

Есть проблема — утренняя пробка по пр. Никольскому и ул. Валявкина. Причина конечно же одна — большое кол-во автомобилей. Как следствие образуется два затора, у заезда на Кузнечевский мост (поток с Валявкина пропускает поток с Советской) и у пересечения Никольского с ул. Краснофлотской (у перекрестка остановка без кармана + пешеходный переход с большой проходимостью — горожане идут как раз на эту остановку). Если второй затор можно частично решить созданием остановочного кармана (и потом автобусы будут ждать, когда поток их пропустит!), то с первым всё сложно. При том, как и в любом заторе в Архангельске, в пробке стоят и автобусы, везущие большинство горожан, и машины, которые и создают пробки, хотя ими пользуется меньшая часть граждан.

После снятия рельс вдоль проспекта Никольского, а также улицы Валявкина, образовалась широкая обочина.

Это можно было бы эффективно использовать, а именно создать выделенную полосу для общественного транспорта. Тем более эта обочина, пусть и незаконно, уже используется в таком качестве! Оба затора уменьшатся (за счет исключения их них автобусов), а пробка у ул. Краснофлотской может совсем исчезнуть (машинам не надо будет ждать посадки/высадки пассажиров). При этом есть возможность создать выделенную полосу вдоль всего Никольского плюс ул. Валявкина от Никольского до моста. Это в идеале, но посмотрим «задачу минимум». Разобьем Никольский на три части:

1. От ул. Кедрова до ул. Красных Партизан

На этом участки пробки бывают только в дни праздничного перекрытия улицы, что бывает раз в год. При создании выделенной полосы придется немного пододвинуть парковку у налоговой. Но в принципе тут и не надо выделенной полосы.

2. От ул. Красных партизан до пл. Терехина

Здесь пробка имеет место быть, но реже, является продолжением пробки в районе ул. Краснофлотской. Проблемой может стать парковка вдоль магазинов при подъезде к пл. Терехина. Можно пододвинуть ограждение парковки, а можно пустить автобусы по Большому переулку (синим на карте). Но, в случае снижения пробки у ул. Краснофлотской частота возникновения затора на данном участке сократится к незначительной.

3. От пл. Терехина до ул. Валявкина и дальше по последней к мосту

А вот тут как раз «выделенка» жизненно необходима, она решит проблему простоя автобусов в автомобильных пробках и сильно сократит затор у ул. Краснофлотской. Главные проблемы: парковка и стройка у Пенсионного фонда, но и это можно чуток пододвинуть и/или заузить ширину полос. Так же необходимо будет продумать заезд на мост. Я вижу два варианта:

• дешевый — перед поворотом на мост сужение двух полос в одну с приоритетом правой (выделенной) полосы
• дорогой, но эффективный — продолжить выделенную полосу до остановочного кармана у моста. В данном случае придется переносить тротуар.

«А почему бы не расширить весь Никольский для всех?». Во-первых, расширение проезжей части до двух полос увеличит скорость потока к проблемным местам. Сравните пробки в сторону города на Московском и Ленинградском проспектах. Второй уже, и к проблемному месту подъезжает меньше транспортных средств за единицу времени, поток сильнее растянут вдоль проспекта. Во-вторых, приоритет общественного транспорта важен для города, им пользуется большая часть граждан, он требует меньше затрат городских ресурсов и т.д. и т.п. (читайте книжки).

В связи с ремонтом дорог в Соломбале, смелый управленец мог бы сделать шаг к прогрессивной, современной транспортной системе. Но, скорее всего, это мечты (в обозримом будущем)

Местные СМИ рапортуют о состоявшимся заседании областной Ассоциации автотранспортников. Осмелюсь прокомментировать, пойдем по тексту.

В нем (заседании) приняли участие представители 15 предприятий и индивидуальных предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками

Т.е. представителей власти, городской и/или областной, на собрании не было? Это я к тому спрашиваю, что ниже по тексту выскажу мнение о непонимании участников Ассоциации устройства и функционирования транспортных систем. Кстати, власти так же мало понимают, судя по новостным статьям с официальных ресурсов за последние годы. Внимание, см. UPD внизу.

Тут очень важно сделать отступление. Очень рекомендуется в начале прочитать статью о балансе спросов на личный и общественный транспорт, вот тут очень просто написано, или моя версия с обобщением на наш город. Написанное там не самопальная теория, а выжимка из книги известного урбаниста и «транспортоведа» Д. Вучека «Транспорт в городах удобных для жизни», глава 2.

Прочитали? Даже если нет, идем дальше.

Члены Ассоциации согласились с тем, что необходимо в строгом соответствии с действующим законодательством исключить транзитное движение через город межмуниципальных маршрутов № 4, 41, 104

С одной стороны звучит правильно. С другой — личный опыт. Год жили на Варавино, и маршруты № 4 и № 41 были единственной возможностью добраться с работы до дому вечером в час пик с относительным комфортом. Остальные автобусы проезжающие по Троицкому (а ездил я от ДрамТеатра) банально шли битком набитые. При этом 4 и 41 рейсов мало, но они все отслеживались на http://appp29.ru, что удобно — посмотрел где автобус, вышел к нужному времени, сел в свободный (относительно других маршрутов) ПАЗик, поехал домой. Считаю минимальным уровнем комфорта для ОТ — следование по графику и возможность сесть, а не запихнуться в автобус.

Так же стоит отметить, что людям придётся совершать пересадку. Проезд для них станет дороже и неудобнее. Так же увеличится пассажиропоток от конечных данных автобусов (на ЖД как я понимаю) в центр.

Далее с улиц Архангельска должны уйти автобусы маршрутов, на которых перевозчики не имеют договоров с муниципалитетом. Это маршруты № 6, 22у, 55, 104у.

Тут я озадачен по поводу 6ки. Всегда думал, что легально работают. Тем более у них всегда чисто, кондуктора в форме. Да и маршрут безальтернативный. 22у и 55 да, нелегалы, надо убрать, но учитывая кое-что, о чем читаем ниже. В случае с 104у — когда жил в Соломбале, а учился в Городском лицеи на МРВ, данный маршрут с утра был для меня как № 4 и № 41 =).

И наконец, после детального обсуждения Ассоциация автотранспортников предложили сократить до 20% автобусов, на маршрутах, работающих в южном направлении, и проходящих по пр. Ленинградский: № 5, 5у, 5э, 7у, 22, 42. 43, 44, 64.
Итогом принятых решений должно стать сокращение 120­-130 единиц автобусов, или 20­-25% парка машин, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки. Тем самым будут существенно разгружен центр Архангельска, а также пр. Ленинградский.

Да, автобусов много, они дублируют друг друга. Но какие это автобусы? За исключением муниципальных ЛиАЗов, это всё ПАЗики малой вместительности (точнее по нормам они средней вместительности, но на деле…). В часы пик, утром и вечером, как раз в южных направлениях, автобусы забиты под завязку. Справятся ли ПАЗики после уменьшения их кол-ва и исключения из потока 4 и 41? Нет. Будет только хуже.

И вот тут обратимся к балансе личного и общественного транспорта в общей транспортной системе. Автобусов станет меньше, качество обслуживания упадет. На дорогах же, для транспорта, станет свободнее. Т.е. на машине станет удобнее, на автобусе неудобнее. Чем больше разница в удобстве личного и общественного транспорта, тем привлекательнее выглядит покупка автомобиля (ведь если бы было одинаково удобно, то смысл тратить деньги). Часть пассажиров, даже в кризис, найдут денег да купят машины. Больше машин — больше пробок и нехватка парковок. При этом снижается кол-во пассажиров = снижение доходов перевозчиков. Правда снижение доходов перевозчики покроют снижением расходов (автобусов то станет меньше).

Всё бы было не так, если заменить ПАЗики автобусами большой вместительности и ходи они четко по графику. Но (читаем статью дальше):

Также члены Ассоциации приняли решение о том, что в 2016 году будет проведена замена порядка 40 единиц устаревших автобусов марки «ПАЗ» на новые, современные низкопольные автобусы малого и среднего класса. В последнем случае рассматриваются варианты использования машин марки «МАЗ», ­ отметил Андрей Попов. — В 2017 году перевозчики планируют замену еще порядка 70 единиц «ПАЗиков» на низкопольные автобусы.

Новые, низкопольные это хорошо. НО малой и средней вместительности!!! Они и так сейчас такие, как они справятся с потоком? Наплевать перевозчикам на наше с вами удобство, лишь пыль в глаза пускают. Будем запихиваться, ведь альтернатива только одна (см. выше).

Есть еще такое мнение, о том, что скрывается за всем этим. Перевозчики думают только о своём кармане, и цель его набить. Смотрите сами:

• убрать с центра маршруты № 4, 41, 104у — больше пассажиров (и денег) тем, кто ездит в/из/по центру города
• меньше автобусов — меньше издержки на содержание и зарплаты сотрудникам. И наплевать, что люди и сейчас забиваются плотно как сигареты в пачке, альтернативы нет.
• убрать нелегалов. Тут понятно, это правильно с точки зрения закона, но цели перевозчиков так же ясны.
• «ну ведь они купят новые автобусы». Да, но это нормально явление, когда вкладываться в бизнес.

Итого: без замены ПАЗиков на автобусы большой вместительности от сокращения кол-ва машин на маршрутах проиграют все, и пассажиры и город в целом, кроме перевозчиков.

UPD: На сайте администрации Архангельска появилась новость о прошедшем заседании рабочей группы по вопросам развития общественного транспорта. Текст с местных СМИ там фигурирует как мнение именно Ассоциации перевозчиков. Интересно, это одно и то же заседание, или разные? Новость с сайта мэрии обсудим в следующий раз.