*фото М. Шишова

Что-то я забросил этот блог, ибо писал о более масштабном в другом. Кстати подписывайтесь → https://www.instagram.com/piratepartyru/.

Пора выходить из спячки. Посмотрел я со стороны на то, что творится в городе в сфере транспорта и благоустройства. Решил сразу не «ругаться», дать время новым начинаниям администрации Архангельска «показать себя». Давайте же посмотрим, что вышло.

Читаем новости на Регион 29. Говорят из-за холодов из Маймаксы было невозможно уехать. Комментаторы в сети писали, «что в этом направлении на автобусных маршрутах работают не самые свежие машины, топливо туда закупают не самое лучшее, и скорее всего они просто не смогли завестись.»

Ммм, всё как по учебникам. Новые автобусы стоят денег, топливо нормальное стоит денег и т.д. Бизнесмену не выгодно тратить много, ведь выгода равна доход минус расход. А у вас нет альтернативы, вы все равно будете стоять и ждать. Это называется капитализм, невидимая рука рынка =)

Общественный транспорт должен быть не в частных руках, а централизовано управляться и хорошо дотироваться. Ибо его задача не заработать денег, а обеспечить нужды города. Это главный посыл этой статьи.

А у нас даже управлять частниками не могут. В часы пик с утра со стороны Маймаксы и Сульфата идут одни ПАЗики, за исключением 44. Зачем большие автобусы в час пик? Да и новые большие автобусы не справляются на многих маршрутах, потому, что в целом транспорт ходит редко.

Пара примеров.

• Еду с 3 л/з в сторону города, еще не час пик, на часах 15:03. Подходит 5ка, почти полная. К Урицкому в неё уже невозможно зайти.
• Воскресенье, так же 15ч. Надо проехать по Соломбале с коляской, от Волны до Кедрова. Подходит автобус № 1, с большой удобной площадкой сзади. Открываются двери… и он битком полный, при том, что это уже последние остановки маршрута.

В чем же причина?

Вместимость транспорта

Уважаемые транспортники, и в первую очередь не перевозчики, а профильные сотрудники администрации. Вдруг вы не знаете. Нормальная наполняемость автобуса, это не когда он битком набит, а когда им можно комфортно пользоваться. Если в транспорт не возможно войти, значит суммарная вместимость автобусов не достаточно, надо больше транспортных средств на маршрутах.

С маршрутом номер 5 как раз такая история. Автобусы ходят редко, а потому полные. Надо же отбить стоимость. Почему администрация не поменяет условия и не заставить выпускать больше машин? Да потому, что частнику это будет не выгодно, бизнес не дурак, в минус работать не будет.

Продолжительность маршрутов

Вопреки идеям плана модернизации сети общественного транспорта, на исследования и создания которой были потрачены бюджетные деньги, администрация Архангельска делает не понятные шаги по укруплению маршрутов. Увеличиваются их продолжительность, но количество транспорта не увеличивается пропорционально. Увеличиваются разрывы, уменьшается общая вместительность. Уставший после трудового дня архангелогородец садится в центре не в частично пустой автобус идущий с МРВ/ЖД, а в полный идущий с другой окраины города.

Бизнесу конечно хорошо, больше пассажиров, меньше затрат.

Но можно сделать наоборот, уменьшить и количество маршрутов и их длину. Освободившийся автобусы легко справятся с потоком и будут ходить часто. Об этом я писал в прошлом посте. Это выгодно городу, как социальному институту. Но, возможно, не так выгодно бизнесу. Но разве цель администрации города не заботиться о … городе?

Архангельск убивает общественный транспорт. Что делать? Есть идея!

Слышал я как-то, что перевозчики общественного транспорта жаловались на длину маршрутов. Администрация города их услышала, и решила объединить маршрут № 9 с № 61, а № 7у с № 10. Первый будет ходить с Экономии до Галушина по Троцкому, второй с Сульфата, через Гагарина-Тимме-Урицкого до Варавино.

Народ в сети взбунтовался, сразу были найдены явные «преимущества» новшества, вот некоторые из них

• Соломбальцы лишились возможности проехать с Никольского в район Полюса (до этого туда перестала ходить 7ка)
• при следовании из Соломбалы по бывшим направлениям 7у и 61 пассажиры будут заходить уже в полный салон
• аналогично жители отдалённых Маймаксы и Сульфата, уставшие после работы, будут забиваться в автобусы идущие уже полными с 6м/р и Варавино соответственно.
• новая 10ка/бывшая 7у будет делать непонятный заезд с Тимме до Ж/Д и обратно = +5-7 минут к длительности поездки.

А как же план?

Интересно, что последние переделки маршрутов противоречат ранее разработанному плану.

Come back to USSR. Будущие архангельского общественного транспорта.

План предполагал сокращения протяженности части маршрутов, мы же видим лишь удлинения. А ведь план разрабатывали эксперты, были проведены исследования, потрачены деньги из бюджета.

Что же делать?

Во-первых, отменять текущие перемены, они вызывают один негатив.

Во-вторых, придерживаться рекомендациям исследования.

А лучше пойти дальше. В обзоре на исследования я отмечал, что план похож на советскую схему маршрутов. В СССР, если обобщать было так:

• часть маршрутов связывали центр и север города (Соломбала+Экономия/Маймакса+Сульфат)
• часть центр с югом (Варавино-Фактория, 2л/з, левый берег)
• существовали пересадочные пункты: предмостная+ЖД и МРВ.

Надо пойти дальше. Причина возникновения длинных маршрутов в необходимости пересадки. Так, например, появился маршрут 60 с Сульфата, а 9ка стала идти по центру — горожанам не нравилась необходимость пересадки на трамвай/троллейбус для проезда в центр.

Моё предложение

• Система электронной оплаты с возможностью бесплатной пересадки в течение часа, как в Москве.
• Разработка и реализация схемы движения транспорта подобно советской, но с ещё более «жестким» делением маршрутов на северные, южные и центральные-кольцевые.
• Пересадочные узлы: Предмостная+ЖД и МРВ, маршруты не должны следовать дальше ближайших пересадочных узлов (кроме центрально-кольцевых)

Маршруты:

• три северных: от ЖД до 14 л/з, Экономии, Сульфата. По Соломбале они должны идти по разным улицам. Можно так же сделать один быстрый маршрут от Кедрова до ЖД по Никольскому.
• три южных: два до Силикатного, по Московскому и Ленинградскому и один на левый берег.
• центральные маршруты покрывающие основные улицы (Гагарина-Тимме-Урицкого, Троицкий, Ломоносова, Обводный, Воскресенская). Сколько надо, я ещё не думал =)
• вспомогательные короткие маршруты, связывающие отдаленные территории с основными направлениями, например через Краснофлотский мост.
• необходимые пригородные маршруты (например, в Цигломень и т.п.)

Плюсы:

• нет дублирующих маршрутов (например 9/69, 10/60, куча идущих в сторону Варавино и т.п.). Повышение доходности маршрутов, ведь они будут постоянно востребованы.
• нормальное количество автобусов на более коротких маршрутах будут ходить часто, малое время ожидания
• возможность доехать в любую точку города

Минусы:

• необходимость пересадки, но оно нивелируется бесплатностью и малым временем ожидания автобуса

В Архангельске становится все больше и больше низкопольных автобусов, как малого так и среднего класса. Это очень удобно, в первую очередь пенсионерам, людям с ограничениями, пассажирам с колясками. А некоторые автобусы умеют и высоту подвески менять, испытал на себе, благо теперь есть детская коляска с пассажиром.

 

 

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Только «путешествуя» с коляской узнал, что данная модель автобуса (ПАЗик?) умеет опускать подвеску по необходимости. Однако реально удобно. Вот только не все водители это делают когда надо. #паз #автобус #Архангельск

Публикация от Антон Ершов aka CheGevara (@chegevara29) 29 Июл 2019 в 4:08 PDT

Но всё это перечеркивают на нет замечательные водители автобусов Архангельска. Они зачастую банально не подъезжают вплотную к бордюру. Был свидетелем того, как на остановке людям пришлось затаскивать инвалида-колясочника в низкопольный ПАЗик.

Остановись водитель чуть ближе — просто закатили бы.

Кто виноват?

Можно предположить, что большим автобусам негде развернутся на маленьких остановках города? Но, во-первых, они так делают и на широких остановках.

Во-вторых, например троллейбусам, это не мешало, а они еще и проводами были ограничены.

Спросим на прямую

Задал соответствующий вопрос представителю компании перевозчика в эфире Радио Поморья. Смотреть с 17:20

По мнению представителя транспортной компании причины две. Первая из них: низкопольные автобусы очень низкие, о бордюр можно сломать. Но часть из них передана из Москвы, где это не мешало (видели, знаем). Плюс я могу собрать много фотографий с примером того, что в Архангельске бордюры зачастую ниже клиренса автобусов.

Вторая причина, и я согласен с перевозчиком, это низкий профессионализм водителей.

Говорит в СССР было лучше. Конкурсы мастерства проводились, это правда, а троллейбусном парке и после развала такое было. Но в пять раз выше среднего водители не получали, это точно.

А сейчас не идут квалифицированные кадры, зарплата низкая, престижа ноль.

Кто виноват? Ну тут или власти, которые не хотят повышать тарифы в разы, или сама система. Система частного общественного транспорта. Перевозчик заинтересован в прибыли, оптимизирует расходы. А отсюда и ПАЗики вместо нормальных городских автобусов, и низкие зарплаты сотрудников, и невыходы на рейс (зачем два раза гонять машину).

Хороший общественный транспорт выполняет важные городские задачи, приносит вторичный экономический эффект, как например, хорошие дороги. Но это возможно только при его субсидировании и централизованном управлении. Важен ли вторичный экономический эффект для перевозчика-частника? Конечно нет, ему бы побольше заработать да поменьше потратить. Кстати, проезд снова подорожал. Но частника понять можно, законы рынка. Но рынок, как бы не надеялись ярые либертарианцы и подобные, не всегда может порешать во благо общества.

На неделе в Архангельске бастовали таксисты работающие на Яндекс. Причиной стало то, что их работодатель перестал показывать конечную точку маршрута заказа. Ведь раньше так было удобно: смотришь, что заказ в дальний район, или через пробку — взял да и отказался. Есть и железный аргумент: «я по району больше заработаю».

И тут можно понять Яндекс. Пассажиры недовольны, оператор получает негатив и упущенную прибыль.

Сам сталкивался — вечером в час пик из центра в Соломбалу не уехать. Звонишь в такси, а точнее в службу вызова. Машин нет. Перезваниваешь, просишь по городу — машина сразу есть, тут же говоришь, что поменялись планы и в Соломбалу надо — машина исчезла. «А куда пропала?» — спрашиваем у оператора. Ответ: «Водитель не хочет ехать».

Потому считаю инициативу Яндекса правильной.

Тут водители меня упрекнут. Ведь они станут меньше получать. Возможно, но так ли это?

Во-первых, а сколько вы получаете, водители? Можно честно в комментарии. Я вот на днях ехал в Я.Такси, разговорились с водителем. Говорит, что после оплаты аренды автомобиля и других расходов, на руках остается ± 2 000 руб. При 20 рабочих днях в месяце это 40 т.р., что примерно средняя зарплата в регионе, если верить РосСтату.

Во-вторых, на днях посмотрел интересное видео, 10 вопросов таксисту.

Выделю два момента — нормальный заработок у человека. Плюс утверждает, что работает только с Яндексом и берет все заказы подряд. Логика есть. Оператор получает комиссию, ему выгодно дать вам максимально много заказов. В этом и ваша выгода.

Да, возможно, алгоритмы для нашего города еще работают не очень, Яндекс не так давно зашел в Архангельск.

Работа в убыток

Больше всего мне не понятны аргументы о том, что работать невыгодно. Это же говорят перевозчики общественного транспорта. Мол тарифы низкие, даже ПАЗик использовать невыгодно, а не то что большие автобусы.

Если вы чем-то занимаетесь, тратите своё время, и это приносит вам убыток, то зачем вы этим занимаетесь? Любой бизнес, с постоянно отрицательным балансом, надо закрывать. Как вы вообще живете, если постоянно работаете в минус? Может проще не работать? И время свободное будет, и денег не убавится.

Или всё-таки нет проблемы убыточности? Просто реальный доход ниже ожидаемого? Скорее всего так. Тогда надо смотреть уровень последнего. Если он на уровне других профессий — быть спокойнее. Если меньше — присмотреться к этим другим профессиям. Всё лучше убытков.

P.S.: Кстати о тарифах, вот в новостях на 29.ru таксист жалуется: в 2012 тариф был 90р, а теперь 100. Лично я, заметил, что год назад ездил Соломбала-Город за 100-110, теперь за 140-160. Ну совсем не растут тарифы. Не было бы конкуренции, вообще бы под двести было. Но об этом в следующий раз.

P.P.S.: есть мнение, что забастовку инициировал сам Яндекс, что бы был повод поднять тарифы.

Очередное «спасибо» администрации Архангельска. Меняется схема движения 43го маршрута. С 19 января он перестает ходить в Соломбалу, но начинает заезжать к больницам, а именно к областной и 4ой.

И это может и хорошо, но из Соломбалы на Троцкий утром комфортно можно было уехать только на 1к (но он ходит редко) или на 43. Остальные автобусы или транзитные, а значит полные, или идут по пр. Никольскому, а не Советской, там пробка больше, путь ощутимо дольше.
Ну рабочий люд потерпит, в больницы ездят же чаще.

Что интересно, несколько лет назад, при анализе транспортной системы города и выработке предложений по улучшению, данной схеме не было. Как и изменения 7го маршрута, который ныне ходит по Выучейского. Кстати, вы часто им пользуетесь? Удобно?