Местные СМИ рапортуют о состоявшимся заседании областной Ассоциации автотранспортников. Осмелюсь прокомментировать, пойдем по тексту.

В нем (заседании) приняли участие представители 15 предприятий и индивидуальных предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками

Т.е. представителей власти, городской и/или областной, на собрании не было? Это я к тому спрашиваю, что ниже по тексту выскажу мнение о непонимании участников Ассоциации устройства и функционирования транспортных систем. Кстати, власти так же мало понимают, судя по новостным статьям с официальных ресурсов за последние годы. Внимание, см. UPD внизу.

Тут очень важно сделать отступление. Очень рекомендуется в начале прочитать статью о балансе спросов на личный и общественный транспорт, вот тут очень просто написано, или моя версия с обобщением на наш город. Написанное там не самопальная теория, а выжимка из книги известного урбаниста и «транспортоведа» Д. Вучека «Транспорт в городах удобных для жизни», глава 2.

Прочитали? Даже если нет, идем дальше.

Члены Ассоциации согласились с тем, что необходимо в строгом соответствии с действующим законодательством исключить транзитное движение через город межмуниципальных маршрутов № 4, 41, 104

С одной стороны звучит правильно. С другой — личный опыт. Год жили на Варавино, и маршруты № 4 и № 41 были единственной возможностью добраться с работы до дому вечером в час пик с относительным комфортом. Остальные автобусы проезжающие по Троицкому (а ездил я от ДрамТеатра) банально шли битком набитые. При этом 4 и 41 рейсов мало, но они все отслеживались на http://appp29.ru, что удобно — посмотрел где автобус, вышел к нужному времени, сел в свободный (относительно других маршрутов) ПАЗик, поехал домой. Считаю минимальным уровнем комфорта для ОТ — следование по графику и возможность сесть, а не запихнуться в автобус.

Так же стоит отметить, что людям придётся совершать пересадку. Проезд для них станет дороже и неудобнее. Так же увеличится пассажиропоток от конечных данных автобусов (на ЖД как я понимаю) в центр.

Далее с улиц Архангельска должны уйти автобусы маршрутов, на которых перевозчики не имеют договоров с муниципалитетом. Это маршруты № 6, 22у, 55, 104у.

Тут я озадачен по поводу 6ки. Всегда думал, что легально работают. Тем более у них всегда чисто, кондуктора в форме. Да и маршрут безальтернативный. 22у и 55 да, нелегалы, надо убрать, но учитывая кое-что, о чем читаем ниже. В случае с 104у — когда жил в Соломбале, а учился в Городском лицеи на МРВ, данный маршрут с утра был для меня как № 4 и № 41 =).

И наконец, после детального обсуждения Ассоциация автотранспортников предложили сократить до 20% автобусов, на маршрутах, работающих в южном направлении, и проходящих по пр. Ленинградский: № 5, 5у, 5э, 7у, 22, 42. 43, 44, 64.
Итогом принятых решений должно стать сокращение 120­-130 единиц автобусов, или 20­-25% парка машин, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки. Тем самым будут существенно разгружен центр Архангельска, а также пр. Ленинградский.

Да, автобусов много, они дублируют друг друга. Но какие это автобусы? За исключением муниципальных ЛиАЗов, это всё ПАЗики малой вместительности (точнее по нормам они средней вместительности, но на деле…). В часы пик, утром и вечером, как раз в южных направлениях, автобусы забиты под завязку. Справятся ли ПАЗики после уменьшения их кол-ва и исключения из потока 4 и 41? Нет. Будет только хуже.

И вот тут обратимся к балансе личного и общественного транспорта в общей транспортной системе. Автобусов станет меньше, качество обслуживания упадет. На дорогах же, для транспорта, станет свободнее. Т.е. на машине станет удобнее, на автобусе неудобнее. Чем больше разница в удобстве личного и общественного транспорта, тем привлекательнее выглядит покупка автомобиля (ведь если бы было одинаково удобно, то смысл тратить деньги). Часть пассажиров, даже в кризис, найдут денег да купят машины. Больше машин — больше пробок и нехватка парковок. При этом снижается кол-во пассажиров = снижение доходов перевозчиков. Правда снижение доходов перевозчики покроют снижением расходов (автобусов то станет меньше).

Всё бы было не так, если заменить ПАЗики автобусами большой вместительности и ходи они четко по графику. Но (читаем статью дальше):

Также члены Ассоциации приняли решение о том, что в 2016 году будет проведена замена порядка 40 единиц устаревших автобусов марки «ПАЗ» на новые, современные низкопольные автобусы малого и среднего класса. В последнем случае рассматриваются варианты использования машин марки «МАЗ», ­ отметил Андрей Попов. — В 2017 году перевозчики планируют замену еще порядка 70 единиц «ПАЗиков» на низкопольные автобусы.

Новые, низкопольные это хорошо. НО малой и средней вместительности!!! Они и так сейчас такие, как они справятся с потоком? Наплевать перевозчикам на наше с вами удобство, лишь пыль в глаза пускают. Будем запихиваться, ведь альтернатива только одна (см. выше).

Есть еще такое мнение, о том, что скрывается за всем этим. Перевозчики думают только о своём кармане, и цель его набить. Смотрите сами:

• убрать с центра маршруты № 4, 41, 104у — больше пассажиров (и денег) тем, кто ездит в/из/по центру города
• меньше автобусов — меньше издержки на содержание и зарплаты сотрудникам. И наплевать, что люди и сейчас забиваются плотно как сигареты в пачке, альтернативы нет.
• убрать нелегалов. Тут понятно, это правильно с точки зрения закона, но цели перевозчиков так же ясны.
• «ну ведь они купят новые автобусы». Да, но это нормально явление, когда вкладываться в бизнес.

Итого: без замены ПАЗиков на автобусы большой вместительности от сокращения кол-ва машин на маршрутах проиграют все, и пассажиры и город в целом, кроме перевозчиков.

UPD: На сайте администрации Архангельска появилась новость о прошедшем заседании рабочей группы по вопросам развития общественного транспорта. Текст с местных СМИ там фигурирует как мнение именно Ассоциации перевозчиков. Интересно, это одно и то же заседание, или разные? Новость с сайта мэрии обсудим в следующий раз. 

В теме «Спрос-предложение» есть такая штука, как «скрытый спрос».

Есть такая проблема — перевозчик работающий на 44ом маршруте нарушает маршрут, часто в рейс уходят автобусы не с Усть-Двинской, а с Кедрова. Водители говорят: «там нет людей».

Давайте разберёмся, что это, отсутствие спроса или нежелание перевозчика удовлетворить спрос скрытый.

До сентября 2015 года по 44ому маршруту ходили муниципальные ЛиАЗы. Ходили чётко по маршруту и графику. Это очень удобно для населения живущего в районе остановки «Усть-Двинская», так как с утра, если надо уехать на Троицкий, было три варианта

• Затолкатся в битком набитые 9, 55, 60
• Пройтись пару остановок пешком до Кедрова (зимой самое то)
• Сесть в пустой 44 подьезжающий в оговоренной время

Какой бы вы выбрали вариант? На рейс 44го в 8:00 обычно собиралось человек 5 и более. Спрос есть и он удовлетворён.

Потом муниципальный перевозчик стал халтурить. То уедут раньше на минут 10, то вообще в рейс не выйдут. Люди стали чаще ходить на Кедрова. Зачем пытать счастье — будет рейс или нет, успеешь ли ты на него или нет.

В сентябре 2015 по маршруту стали ходить частники на ПАЗах. Полмесяца ходили по графику. Вроде и народ стал появляется на остановке. Но потом резко автобусы стали ходить с Кедрова в рейс. Могу предположить, что делают они это, что бы видеть когда ушли в рейс дублирующие 1к и 43 — перехватывать людей по ул. Советской. Водители же говорят: «на Усть-Двинской людей нет».

А будут ли люди ждать 44ый на Усть-Двинской, или вообще ходить на остановку если есть большой шанс неуехать?

Есть скрытый спрос, но он не удовлетворён. Что должен делать перевозчик? Он должен обеспечить курсирование автобусов чётко по маршруту и графику, тогда и народ потянется. Но это не про наших перевозчиков. Им нет дела до удобства автобусов, чётких графиков и до всего, чем характеризуется хороший общественный транспорт. Кстати, 44 забирает на Кедрова не на самой конечной, а на Советской, люди же, пешком протопав пару остановок, содятся на 1у, 6, 61 на конечной. Видимо водители 44го боятся «воровать» пассажиров у всех сразу 🙂

Надо помнить, что чем хуже работает общественный транспорт, тем больше люди покупают автомобили. Больше автомобилей — больше проблем с парковками и пробками.

Кстати, соответствующий отдел администрации Архангельска в курсе проблемы, но бездействует. Как я понял, максимум они могут позвонить перевозчику и сказать «ай-ай-ай». Надо менять законы, дать возможность городу накладывать штрафы на перевозчиков за малейшие нарушения маршрута или графика.

Пример того, как двор может иметь значение при покупки квартиры.

В конце года купили новую квартиру, расширились с однушки до двушки. После первичного осмотра предложений на вторичном рынке, выбор пал на две квартиры. Выбрать было трудно, так как по сумме плюсов и минусов квартиры были одинаковые. В одной площадь побольше, у второй магазины чуть ближе. Одна с полным ремонтом, но не «сегодняшним», вторая с половинчатым ремонтом, но сделанным недавно. Разные расположения комнат. Этаж один и тот же. Детские садики очень близко (при том филиалы одного садика). Цены одинаковые после торга =).

В итоге всё решил двор. Давайте посмотрим на дворы кондидатов:

• ул. Красных Партизан 16. Дорога возле дома заставлена машинами. Вокруг сараи, деревяшки, машины, одна песочница .. всё. Может зайдем в соседний двор. Смотрим: машины, машины, сараи, одна песочница. Фото с гуглокарт.

• ул. Мещерского 9. Организованая парковка, машины не занимают проезд вдоль дома. Есть детская площадка с песочницей, качелями, каруселью, лесенкой, имеется беседка. Всё аккуратненько, видно, что жильцы для себя делали. В соседнем дворе еще качели, турникет, песочница.

Фото не получается сделать, так как пока темно утром и вечером, выложу после выходных =)

Если вспомнить, что у нас маленький ребёнок, не трудно угадать, что мы в итоге выбрали.

Так что любите свои дворы, организуйте парковочные места (город давно идет на встречу в этом вопросе), создавайте места притяжения детей и взрослых (тогда это будет вообще прогресс для нашего города). И самим будет приятнее, и продадите квартиру (при необходимости) быстрее.

Предыстория:

До 20 с чем-то лет, я жил на ул. Беломорской флотилии, что в Соломбале. В соседнем доме жили и живут мои бабушка с дедушкой. Двор раньше был хороший, было много нас, тогда еще детей, было где поиграть и т.п. Во дворе даже какое-то время была табличка по типу «образцово-показательный» или «лучший двор» (уже не помню).

Сейчас бабушке с дедом уже 80+. Дед — инвалид по зрению (очень плохо видит). А двор стал «вымирать» и заставляться автомобилями. Часто вижу машины на тротуаре дома моих пенсионеров (ул. Беломорской флотилии, д.4) Дед, хоть и плохо видит, часто выходит погулять. Не надо объяснять, что такое машина на тротуаре для плоховидящего, тем более зимой, дорога рядом бывает не в лучшем состоянии (в отличии от расчищенного тротуара).

С какого-то момента я стал писать обращения в ГИБДД, если видел нарушение, прикладывал фото. Люди получали штрафы (сразу отмечу, место для парковок есть, например за домом есть заасфальтированный неиспользуемый проезд, а с торца дома газон самовольно раскатали и превратили в парковку).

История:

Сегодня дед мне рассказывает. На днях на улице подошла к нему соседка по дому. Ей пришёл штраф за парковку (1500р). Она пошла разбираться в ГИБДД и узнала, что я сообщил о нарушении. Т.е. в ГИБДД ей сказали мои ФИО. Жалуется она, что мол первый и единственный раз в жизни на тротуар поставила, что у неё гараж за домом, что в этот день у неё юбилей был, и что (тут я не очень понял деда, может он что-то наврал) она на машине помогает депутатам как-то хорошие дела делать, а теперь её не будут брать из-за штрафа.

Удивила реакция деда. Он стал её «защищать». Мол человек то хороший, что иногда, если видела его с бабушкой идущих из магазина с сумками, то «подбрасывала» до дома. Мол надо было не в ГИБДД, а просто ей сказать, что мол не хорошо она паркуется.

Давайте порассуждаем об этом «хорошем» водителе.

Во-первых, что за отмазы: «я первый раз, у меня был юбилей…». Один раз не %гей% ? А если, например, человека собьем и будем виноваты, то же скажем «я первый раз так»?

Во-вторых, странное поведение «хорошего» человека. Пришёл штраф за нарушение. Водитель виноват на сто процентов. И тут он бежит в ГИБДД узнавать, мол какого черта его штрафуют, вместо того, чтобы раскаяться и идти платить штраф.

В-третьих, если человек такой «хороший», то почему он не извинился перед 84-летним пенсионером с ослабленным зрением, а предъявляет претензии ему за его родственников? Уж попросила бы в ГИБДД мой телефон. Зачем пенсионеров напрягать? Молодец!

Вот такие у нас обиженные водители бывают. «Хорошие люди».

Ещё два интересных момента.

1. Почему ГИБДД дала мои ФИО. Штраф выписывал не я, решение принимал не я. Я только зафиксировал, по сути свидетель, даже в суд не вызывали :).

Имеет ли ГИБДД право вообще выдавать мои персональные данные третьим лицам (водитель относительно меня именно третье лицо)?

Есть знающие юристы среди читателей?

2. Убивает позиция деда. Мол зачем было в ГИБДД писать, человек мол хороший. Предлагаю всем «хорошим» клеить соответствующие сообщения на машины. Мол, я хороший, мне можно. Ну и главное — одна из причин, почему страна живёт так, как живёт, это общее молчание толпы. Если кто-то где-то нарушает закон, мы все молчим. И не важно, парковка ли это на тротуаре, или воровство и росспилы. Это философия русской толпы — «надо молчать, всё равно нечего не исправить». (не буду тут развивать тему, мысль для отдельной статьи)

P.S. 1. Кстати, я давно не видел машин на тротуаре у дома бабушки/деда. (хожу раз в неделю им за продуктами). Видимо, штрафы работают.

2. Оказывается, в Архангельске есть «паркон». В ГИБДД обещали проезжать через двор после зимы (зимой из-за снега не видны границы тротуара, не привлечь к ответственности /ещё одна тема для отдельной статьи)

3. Предвосхищая негодования по типу: «а где парковаться?». Во-первых, в данном случае есть где. Во-вторых, даже если есть проблема с парковками, то машина на тротуаре это не решение. Это перенос проблемы на плечи пешеходов. Иными словами, вы гадите остальным. Идите и решайте в мэрию свои проблемы, тем более мэрия идёт на встречу и готова выделять земли под парковки со скидкой. Главное помнить, что на самом деле проблема не в парковках, а количестве машин и жажде халявы. Надо думать перед покупкой. Наличие машины у Васи Пупкина не обязует мэрию выделять ему землю. Это не рационально — отдавать общественные пространства города под нужны конкретных горожан, при этом на нужды, которые они сами себе создали.

Проезжаю площадь Ленина, смотрю часть её расчищена и собраны какие-то конструкции из брёвен напоминающие колодцы.

Смотрим новостную ленту и получаем ответ. На площади будет бесплатный ледовый каток. При этом обещают каток оставить на весь зимний период. Будет освещение, раздевалка. Время работы с 9 до 21ч.

Это очень хорошо и позитивно для города и городского пространства, в отличии, например, от отсутствия центральной ёлки (железный конус — имитация ≠ ёлка). Главное, что бы была хорошая организация. Думаю будет много желающих. Надеюсь учтен опыт той же Москвы, что будут организованы очереди и не будет давки. Годзиш (кто не в курсе — новый глава города) пока начинает хорошо, делает правильные вещи (в плане городского пространства) и говорит правильные мысли в плане транспортной системы (об этом скоро будет пост). Так же в плюс то, что каток делают (если верить сайту мэрии) не на муниципальные деньги, а за счет средств, привлеченных Корпорацией развития Архангельской области и внебюджетных источников. С бюджетом у нас туго. Надеются, что местный бизнес поможет — напоит чаем, да заточит коньки, а у кого нет — даст в прокат).

Пруфлинк на сайт мэрии.

Сам же я открытые катки не люблю, не могу я кататься в зимней куртке =)

P.S.: в рамках шутки — было бы эпично сделать круглый каток вокруг памятника Ленину.