Come back to USSR. Будущие архангельского общественного транспорта.

Вот и появилось время. Посмотрел по хорошему на те изменения в маршрутной сети пассажирского транспорта, которые выбрала администрация Архангельска из предложенных исследователями.

Напомню, в 2016 году специалисты Санкт-Петербургского научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры проводили обследование пассажирских потоков и социологический опрос населения. Результатом стало несколько вариантов оптимизации автобусной сети Архангельска. Город выбрал одну, менее «революционную». Про остальные варианты нам не расскажут.

Предложено скорректировать движение 14 автобусных маршрутов, 14 — закрыть из-за низкой востребованности и дублирования.

Общие принципы:

убрав дублирующие маршруты возрастет нагрузка на оставшиеся;
сократиться протяженность некоторых маршрутов, это, в купе с отсеиванием дублирующих маршрутов, повысит рентабельность;
для обеспечение пассажиропотока будут необходимы автобусы среднего класса в замен ПАЗиков;
при этом, больших автобусов нужно меньше. они должны ходить по четкому графику;
снизится время ожидания транспорта. Автобусов меньше, но и маршруты покороче и более оптимальны.

Изменения в маршрутах

Предлагается убрать все 80е маршруты, кроме одного — 88 (кольцевой). У последнего, увеличить радиус «кольца», для удобной пересадки с маршрутов подвозящих горожан с окраин в центр.

Также, уберут следующие маршруты: 14, 33, 70, 5э, 43, 44,

Сократят: 22 — оставят отрезок от МРВ до Силикатного, 61 — будет ходить от ЖД до 6го м/р, 41, 4 — перенос конечной с ЖД на МРВ. 7у — будет ходить в сторону Варавино с ЖД, а 1 сократят до МРВ.

Практически неизменными оставят все маршруты в центре, а это 54 и все кольцевые.

Везде, где убраны дублирующие маршруты предложено увеличить кол-во автобусов на оставшихся. Также, предполагается снижение количества автобусов, но, в то же время, замена их на большие.

Из явных минусов — 3 маршрут. Автобусы станут большими, но их станет в два раза меньше. Маршрут остается протяженным, а ожидание там и так приличное. Здесь необходимо увеличивать вместительность автобусов без уменьшения их количества.

Более подробно читайте на сайте администрации Архангельска.

В целом «картинка» следующая:

Из одного района в другой можно будет доехать минимум на одном маршруте. Некоторые маршруты сократят до МРВ или ЖД. Кольцевые автобусы в центре останутся нетронутыми. В начале, мне показалось, что ущемлены жители самых окраин, ведь часть маршрутов сократили до МРВ/ЖД и нужна пересадка. Но при детальном рассмотрении вопроса ясно, что это не так. Во первых, сокращены маршруты, которые ходили почти пустые (по сокращенной части), а это 4 и 41. Когда жили на Варавино, я часто на них ездил. И да, от ЖД до МРВ они шли почти пустые. Во вторых, сокращены маршруты, которым есть альтернатива по проезду в район, в который они больше не ходят — 1, 22, 61, 7у. Вряд ли горожане часто ездят из Маймаксы на Силикатный.

Come back to USSR

А теперь, внимание, вопрос: вам ничего не напоминает предложенная схема маршрутов? Горожане постарше должны понять о чем я. Нет?

Если вспомнить старую схему движения всего ОТ в Архангельске (автобусы, трамваи, троллейбусы) то будет нечто похожее. По сути расширенный вариант постсоветской планировки с поправкой на современные нужды города. И в этом нет ничего плохого.

Лично мне схема понятна и кажется логичной. Хорошо, если это станет реальным толчком к изменениям в инфраструктуре общественного транспорта в целом.

Но есть и мнение, что это лишь повод, первична не схема, а класс автобусов:

«При этом нужно понимать, что это не окончательная схема маршрутной сети..» Но ведь на совещании было четко сказано — вопрос о введении больших и средних автобусов решен, дословно: «по классу автобусов изменения будут в обязательном порядке», и все остальное — проблемы перевозчиков. Дословно: «По центру города будут ездить автобусы среднего и большого класса». Получается — первична не схема, а класс автобусов, вне зависимости от экономики, транспортной инфраструктуры и удобства пассажиров. Новая схема нужна, чтобы был предлог для расторжения действующих договоров. С последующим конкурсом на котором победит тот кто имеет 59 больших и 150 средних автобусов. Выводы каждый может сделать сам.

Георгий Гудим-Левкович

Я думаю, скоро начнется информационная война между администрацией города и существующими перевозчиками. Предпосылки к этому есть уже давно. Помните, например, перевозчики заявляли, что для больших автобусов в Архангельске физически нет места? Этот аргумент снова всплывает (и как раньше вмещались и троллейбусы, и ЛиАЗы с Икарусами и Вольвами?). Также, начнется новый виток спора о субсидиях. Если кратко: перевозчики заявляют: «больших автобусов без субсидий не бывает», город отвечает: «денег нет, но нам нужны большие автобусы». Хотя субсидировать должна бы область, но она отвечает так же.

Ждем развития событий. Лично я за изменения, они давно нужны.