Администрация Архангельска призывает всех неравнодушных жителей города (это такой редкий вид горожан, но он существует) вносить свои предложения по благоустройству набережной.

Ну что же, раз я делал обзор на проект трансформации набережной (раз, два) и отдельно говорил о велодорожках, то вынесем отдельно мысль про последние. К тому же, это самое конструктивное, что есть сейчас в голове. Есть еще предложения по типу «якорь и часовня — в топку», но упустим это.

Ниже отредактированный мой же пост из ЖЖ (времен до этого блога), примерно этот же текст послал в мэрию. Кстати, свои предложения призывают посылать по адресу arh_naberejnaja@mail.ru

Что мы имеем сейчас на набережной Северной Двины:

• проезжая часть в несколько полос
• пешеходная зона
• нарисованная велодорожка на пешеходной зоне

Была совершена урбанистическая ошибка — при наличии проезжей части с крайне небольшим потоком, велодорожку нарисовали в пешеходной зоне. Пешеходная зона пользуется большим спросом при хороших погодных условиях, и именно в это время увеличивается кол-во велосипедистов.

Велосипедисты на велодорожке мешают людям, люди велосипедистам.

Не странно, что велодорожка не пользуется спросом (а потом нам скажут — мы вот сделали, а спросу нет)

Что нужно сделать:

• убрать велодорожку с пешеходной зоны, где ей не место
• проезжую часть сузить до одной полосы, максимально возможно узкой + парковочные карманы (я сегодня добрый, пущай будут)
• автодвижение по набережной становится односторонним (я бы предложил из центра в сторону Гагарина)
• оставшуюся зону проезжей части выделить под велодорожки. последние должны быть отделены физически от полосы для авто.
• это всё можно сделать от Гагарина до Карла Либкнехта минимум, до площади профсоюзов — максимум

По дороге машин и так мало ездит, формально проезд разрешен только по необходимости, а на части территории запрещен в праздники и вечером. Пересекает набережную множество улиц. Подъехать куда надо нет проблемы. Одностороннего движения хватит. Полоса должна быть максимально узкая — набережная не место для гонок, меньше скорость — выше безопасность.

Удобная и широкая велодорожка. В идеале надо её обособить от машин, например, поднять на уровень тротуара.

В идеале, конечно же, совсем убрать машины с набережной, оставить только одностороннее движение в одну полосу (или вообще убрать проезжую часть). Набережная — лицо города, заставленное машинами как шрамами.

Но думаю на такой шаг политической воли у администрации города не хватит, потому предлагаю компромиссное решение.

Сегодня закончим говорить об архитектурной концепции будущего Набережной Северной Двины, представленной администрацией города Архангельска.

Часть первая, мемориальная

Часть вторая, спортивно-скучная

С легкой руки городских архитекторов красной нитью протянулась по схеме концепции набережной  — велодорожка.

Да, сама концепция имеет спорные моменты, интересные идеи и т. п., но номер 33 на плане — ИМХО, бесспорно, самая странная и неудачная задумка. Сами по себе велодорожки — это очень хорошо, но то, где их предлагают проложить, ставит под сомнение адекватность авторов.

Решено продолжить существующий маразм с прокладкой велодорожек на пешеходной зоне. Не рядом, а прямо по ней. Велосипедистов у нас не много, в толпе пешеходов веселее.

Давайте же посмотрим на схему. Пара вырезок для понимания. Выделил велодорожки желтым, так как изначально они нарисованы тонкой красной линией (чтобы не заметили?). Начнем смотреть от Кузнечевского моста в сторону Красной пристани. Я Соломбалец, мне так привычнее.

Сразу же, начиная от моста, велодорожка идет по единственной пешеходной тропинке. Да, её должны благоустроить, но на схеме она явно узкая. Тротуара в данном районе нет. И это не ошибка, предлагается ездить именно по пешеходной дорожке, на схеме именно вдоль неё беседки и спуски к реке.

И так до пристани у винзавода. Далее скатываемся на нижний ярус набережной, тут хоть и широко и малолюдно, но я не одобряю.

В районе Вологодской нам предлагают подняться на верхний ярус и ехать по аллее! Да, да, аллее между нижним ярусом и проезжей частью. Людей, видимо, выгоняем на тротуар, поближе к машинам.

Хотя нет, постойте, в районе Гайдара уже нас выгоняют на тротуар и предлагают ехать по нему вплоть до Добролюбовки. Не по проезжей части, а именно по тротуару!

Угадайте, что происходит у Добролюбовки? Неожиданно, нам предлагают два пути, и каких: по нижнему ярусу (где сейчас с чьей-то глупой мысли обозначена велосипедная зона) и  *внимание!* снова по аллее верхнего яруса.

Кстати, мои слова о существующей велодорожке на нижнем ярусе услышали, потому с Карла Маркса и до Свободы велосипедистам предлагают ехать только по верхнему ярусу. Но далее спускают на нижний, и так уже до конца.

Вот так вот мы прокатимся, в будущем, по набережной.

«А чем ты не доволен? Велосипедистам то же надо место!».

А я и не спорю. Но они не должны мешать пешеходам, и если пустить велосипедные дорожки по нижнему ярусу, это еще компромисс, то по узким аллеям — глупостью. При этом, это должны быть именно обозначенные знаками дорожки, в противном случае, движение там на двух колёсах — формально нарушение ПДД.

При этом, у нас же есть проезжая часть, по факту, там ограничено движение. В продвинутых городах машины с набережных убирают совсем. И компромисс тут может быть, но не в велодвижении на нижнем ярусе, а по проезжей части. Подробнее по ссылке ниже:

Предложение по благоустройству Набережной Северной Двины

Прохожу у бывшего АГЛ, где когда-то учился, ныне — Университетская гимназия. Смотрю, велосипеды припаркованы. Учащиеся на колёсах приезжают. Для тех кто не в курсе, здесь учатся дети со всего города, а не «с района».

Позитивно, что следующие поколения чаще используют велотранспорт. Глядишь, начнется отказ от авто в центре города.