В мэрии Архангельска состоялось совещание по вопросу выполнения мероприятий, предусмотренных трехсторонним соглашением между Правительством области, мэрией столицы Поморья и Ассоциацией перевозчиков. Подробно о нём читайте на сайте города.

Мне же хочется отметить «отмазку» директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой, заявившей следующие:

— Не надо ругать ПАЗики … ни остановки общественного транспорта, ни разворотные площадки, к сожалению, не готовы к автобусам большой вместимости. Даже наши, как говорят «сельские ПАЗики» не могут на них развернуться. Взять хотя бы ул. Кедрова, где конечная у множества маршрутов

Интересно, с детства ли живёт госпожа Антушева в Архангельске? Лично я прекрасно помню, что было время, когда по улицам города ходил общественный транспорт только большой вместимости. Автобусам и троллейбусам хватало места и на остановках, и на конечных. Например, на Усть-Двинской троллейбусы даже не использовали территорию вне дороги (физически не могли). Кстати, и ЛиАЗы, работающие до недавнего времени на 44 маршруте, находили на данной конечной место. А вот газельки и ПАЗики не влезают :). И так было везде. И автобусам и троллейбусам хватало места. Да, их было меньше. Но и сейчас можно обойтись меньшим количеством автобусов. Просто должны ходить большие автобусы, по графику и с приемлемыми разрывами. У нас же «берут» количеством, не перерастающим в качество. Например, троллейбусы пятого маршрута ходили с разрывом, примерно, в пять минут (на маршруте работал отец и я мог вычислить где он едит, чем и пользовался для бесплатного проезда). Их было достаточно для обслуживания маршрута. Тем более перевозчики жалуются на отсутствие кадров — меньше автобусов = меньше надо персонала.

Ещё пример о конечных — как-то раз был обрыв контактной сети (или что-то типа этого) и на Предмостной площади (у Кузнечевского моста) поместился десяток троллейбусов не мешавшим движению.

То же и с готовностью остановок. Идущие с разумным разрывом автобусы большой вместимости не будут «вваливаться» на остановку скопом, как делают сейчас ПАЗики дублирующих маршрутов.

Думая о будущем транспорта, вспомните историю города. Ну и мировой опыт (ниже пара видео для разрыва шаблонов хозяев ПАЗИков).

Оцените манёвренность

Узкая улица и небольшая остановка

На закуску

P.S.: пока писал пост, проверка грамотности в Google Chrome тонко намекнула:

Так случилось, что живём мы рядом с остановкой Усть-Двинская. Нам удобно — конечная 44 и 5 маршрутов.

До 1 сентября по 44му маршруту ходили АПАПовские ЛиАЗы, с обозначенной даты маршрут обслуживают частники на ПАЗиках. На лицо деградация (но зато теперь ЛиАЗы по 22ому маршруту ходят). Походили ПАЗики с полмесяца, и пропали с Усть-Двинской. Несколько дней с утра нет, да и днём на конечной их не видно. Задал в вопрос в группе Общественный транспорт Архангельска (VK), почти сразу мне в личку ответил работник общественного транспорта (а простые люди в группе подтвердили) — автобусы ходят, но начинают маршрут с Кедрова, что бы ухватить побольше народу, а не ехать наугад. И наплевать, что люди стоят на конечной и ждут автобус. А если автобусы и идут с положенной конечной, то не по графику.

В той же группе в VK появился похожий вопрос: А где осуществляет посадку 7ой маршрут на МРВ (в связи со стройкой транспортного терминала)?. Оказалось, что 7ка часто начинает движение от 21 гимназии, наплевав на пассажиров с МРВ. Причина та же: ехать «не на угад», а «подсидеть» конкурирующий маршрут (выскочить и забрать пассажиров перед 7у).

На сайте мэрии Архангельска есть перечень маршрутов, с картой маршрутов и графиками. Почему мэрия не контролирует соблюдения условий договоров на обслуживание маршрутов?

В своё время город сделал глупость, разрешив в городе частных перевозчиков. Частнику важно одно — прибыль. Ему не важно качество обслуживания, и цели, которые ставят города перед транспортом. Зачем ходить по графику, когда можно «украсть» поток у конкурента? Зачем комфортные автобусы, если люди поедут на том, что есть, а хороший автобус это затраты? Вот и имеем, что имеем. В начале слушали сказки на тему «Частники это конкуренция и соответственно повышение качества», а получили дорожающий проезд и ухудшающийся качество перевозок. Как следствие — люди пересаживаются на машины, растут пробки и проблемы с парковками.

Перед общественным транспортом не должно ставится цели в виде зарабатывания денег. Транспорт должен приносить городу доходы от вторичного экономического эффекта — повышение комфорта проживания и передвижения в городе. Очень рекомендую статью на эту тему → Экономика транспортной системы. Жаль, что мэрии городов русских не читают ни статьи в интернете, ни литературу на профильные темы.