Интересная мысль. Перепостю полностью в бложиг

Оригинал взят у pavlya в Рельсовый автобус в Архангельске

«Современные рельсовые автобусы, как правило, представляют собой двусторонний (с двумя кабинами) дизельный МВПС (мотовагонный подвижной состав) и предназначены для обеспечения пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог в виде автономного одиночно следующего пассажирского транспортного средства».

Вот так выглядит современный рельсовый автобус:

Отечественный вариант:

Надо смотреть правде в глаза, несмотря на то, что на подъезде к Архангельску построены автомобильные развязки, она не решит проблему пробок перед мостом и после него. Весь автомобильный поток упрется в узкий двухполосный мост. Московский проспект еще неизвестно когда продлят до улицы Дачной, а на Ленинградском проспекте всегда будут пробки, какой бы ширины он не был. У нас нет нормального общественного транспорта, а дымящие, рыскающие по улицам ПАЗики — это пиздец полный.

Необходимо построить пересадочные узлы в тех микрорайонах, где это возможно и организовать все условия для того, чтобы жители могли добраться из своего района в центр города или, минуя его, попасть в другой район.

В центре города, к примеру, надо построить несколько пересадочных пунктов:

До каждого пересадочного пункта люди могут добираться от дома пешком или на автобусе. Автобусы будут ходить внутри микрорайонов, не толкаясь в пробках, в направлении центра города.

Расстояния между остановками смешные. Рельсовый автобус, при своих технических возможностях, без пробок и светофоров сможет предолеть их за 5-10 минут:

Если посмотреть на Левый берег, туда вообще сам бог велел пустить рельсовый автобус, но пока ходит дежурка. Представьте, сколько минут, в час-пик, может занимать поездка с Левого берега на обычном автобусе и на рельсовом?

Идея об организации в нашем городе этого вида транспорта уже где-то предлагалась и непонятно по каким причинам была отвергнута. На мой взгляд, это лучший вариант решения проблем пробок в городе, отличная альтернатива трамваю.

Пока писал этот пост, узнал, что Улан-Баторе 6 июня этого года открылось движение рельсовых автобусов:

Сегодня (16 августа) АПАП и Ассоциация автотранспортников будет презентовать «светлое будущие» Архангельского городского транспорта. Новые вместительные, комфортабельные, низкопольные автобусы. Решил не ходить на презентацию, нет времени, я не журналист, да и понятно, что будет. Будут говорить какие это хорошие автобусы, что на большее нет денег, а тариф в 21 рубль убыточен. Так, по сути, и написано в пресс-релизе. Острых вопросов или не будет, или на них будут даны невнятные ответы.

Давайте же посмотрим на это чудо, закупленное в размере аж 40 единиц — автобусы ПАЗ-320302, и сравним с теми автобусами, что ныне «бороздят океаны» архангельского асфальта.

Вместительность автобуса — 39 человек. Это чуть меньше, чем у старых ПАЗиков. Жители, например, Маймаксы или Варавино оценят это в час пик.

Дорожный просвет чуть-чуть меньше. Удобство сомнительное (для маломобильных групп граждан), тем более все равно есть ступеньки. О низкопольности речи не идет.

Климат контроль, я думаю, на уровне старых ПАЗИков, которые в жару охлаждают радиаторы через салон (бесплатная сауна).

Накопительной площадки нет, с коляской ехать еще хуже, чем в старых ПАЗах. Кстати, уже видел на улицах машины с убранными двумя последними рядами, получается небольшая площадка. Но думаю это сделано не с заботой о мамах с колясками, а что бы вместить побольше пассажиров.

Почему же в Архангельске закупают эти недоавтобусы? Причина простая, как говорит наш премьер-министр и лидер партии Единая Россия: «Денег нет, но вы держитесь».

Перевозчики сетуют на то, что тариф убыточен, дотаций нет. Почему тариф убыточен? Потому, говорят перевозчики, что поток маленький, автобусы днем полупустые ходят. При попытке сравнить с Северодвинском именно это и говорят: «У соседей город более плотный, высокий постоянный пассажиропоток».

По поводу последнего момента у меня есть следующие соображения. Прожив примерно год на Варавино, я видел, какие «полупустые» автобусы ходят в час пик. В то время с улицы Воронина до Троицкого можно было нормально уехать только на 44 ЛиАЗе. Обратно вечером аналогично. Любимая жена вообще не могла напрямую доехать до работы, ездила на 64ом, а потом пешком, так как ей был бы удобен маршрут номер 5, но автобусы были настолько забиты, что с утра просто не останавливались на ближайшей к нам остановке.

Могу предположить, что 80% пассажиров ездят два раза в день и как раз в час пик. И в это время городу крайне необходимы автобусы большой вместительности. «Но они же днем будут ходить пустые!» — кричат перевозчики. Так давайте увеличим интервалы в не часа пик. А то получается очень странно: для удобства 20% пассажиров, что бы они могли быстро доехать днём, перевозчики жертвуют удобством 80% пассажиров, но именно с последних получают больше дохода. При этом, если все автобусы будут ходить чётко по графику, если на всех автобусах будет ГЛОНАСС, если они будут отслеживаться через удобный софт, то увеличение интервалов движения днем не создаст не удобства.

Можно еще предложить наоборот, оставить недоавтобусы и в час пик уменьшить интервал движения, до минуты =). Вот только не хватить автобусов.

Конечно, в идеале транспорт нужно дотировать. Ведь нормальные автобусы по определению убыточно, если считать прямой доход. Но надо считать и вторичный экономический эффект от хорошего и эффективного общественного транспорта. Но у нас не умеют этого делать. Кто не знаком с тем, что такое вторичный экономический эффект, настоятельно рекомендую отличную статью на эту тему.

А мы так и будем, с недоавтобусами и растущей автомобилизацией. Перевозчики и власть не понимают простых истин, написанных в любом учебнике на эту тему. Без хорошего транспорта народ постепенно пересаживается на машины, а у нас еще и дороги не только ремонтируют, но и расширяют, делая личный транспорт ещё более привлекательным. К чему идем? Еще меньше пассажиров и больше нытья самих перевозчиков, рост пробок и нехватка парковок. «Profit»

Попал я тут на ивент, что в название поста. Спикеры:

• министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов
• и.о. начальника отдела транспорта и связи деп.гор.хоза Архангельска Анатолий Смирнов
• начальник Управления государственного автодорожного надзора по Архангельской области и НАО Илья Пинаевский

Что рассказали (тезисно)

С 15 июля вступает в силу 220-ФЗ. Он вносит изменения в административный кодекс.

Теперь у всех автобусов будут карты маршрута, идет работа по их выдачи. Карта маршрута — листок на котором зафиксированы право перевозок по данному маршруту, наименование перевозчика, тип транспортного средства. Реальность должна совпадать с тем, что написано в карте. Так, например, наименование перевозчика должно совпадать с оным в путевом листе.

«Уже с 18 июля сотрудники ведомства совместно с представителями управления государственного автодорожного надзора начнут проводить мероприятия, направленные на выявление лиц, осуществляющих перевозки без карт маршрута»

Размер штрафа для нелегальных перевозчиков — до 300 тысяч рублей для юридического лица, до 5 тысяч рублей для водителя и до 30 тысяч рублей для должностного лица, выпустившего водителя на линию.

На перевозчиков сразу не накинутся, будет идти планомерная работа. Видимо перевозчики о законе не слышали… принятом, вроде, год назад.

Если нелегалы валом уйдут в разряд заказных перевозок, то УГАДН будет принимать меры, но нечего конкретного не сказали, мол будет собрана рабочая группа и будут думать думы работать.

Кстати, выяснилось, что в УГАДН (Управление государственного автодорожного надзора) всего 15 инспекторов на область. Плюс они просто так не могут зайти и проверить автобус, нужен представитель ГИБДД.

Представитель администрации Архангельска рассказал, что перевозчики обновляют парк… с ПАЗиков на ПАЗики. Что Архангельск особенный город, с удаленными территориями, потому часть маршрутов не выгодны перевозчикам. Область же не планирует субсидировать Архангельск (это уже со слов Мин.Транса в ответ на соответствующий вопрос). Т.е. в ближайшие годы лучше не ждать нам нормальный транспорт в Архангельске

Архангельск объявил конкурс на проведения исследования по разработке плана оптимизации маршрутной сети города. ИМХО одной оптимизации маршрутной сети далеко недостаточно, для нормального городского транспорта. Но об этом в другой раз.

И напоследок: Начальник областного УГАДН Пинаевский:

«Полностью избавиться от проблемы невозможно, как невозможно избавиться от преступности. Будем стремиться к тому, чтобы загнать ее в какие-то рамки.».

Вот так вот. Может быть не невозможно, а не знаем как?

Посылаю лучи ненависти Архангельскому речному порту.

Решили сегодня прокатится с ребетёнком на теплоходе. Посмотрели график на официальном сайте АРП (о нем пару слов ниже). По времени нам было удобно в 16:30 переправится на теплоходе с 14л/з на Бревенник и потом на том же теплоходе от туда в 16:40 в Соломбалу. (живем на Мещерского, на 73 автобусе близко).

Приехали к причалу, а теплоход стоить на Бревеннике. От туда он должен был пойти к причалу 14л/з в 16:15.

Но теплоход стоял на Бревеннике и пошел от туда по расписанию в 16:40 в Соломбалу, не сделав ДВА рейса (Бревенник-14 и обратно). В диспетчерской сказали: «не знаем, должен был совершить все рейсы». Но судя по тому, что с остановки автобуса люди прямо шли на катера (у них причалик недалеко), пропуск рейсов на данном направление это обычное дело. Сами мы не пошли на катера, так как не знали, пойдет ли теплоход вообще (кого не спрашивали, не кто не знал, что еще раз намекает).

Кстати, о «сайте» архангельского речного порта. Это страничка, сверстанная табличкой. На сайте отсутствуют какие-либо мета-теги, в связи с чем, по запросу «архангельский речной порт» ни Гугл, ни Яндекс не находят сайт. Что еще раз показывает состояние перевозчика.

Из положительного: у причала близко посмотрели уточку =)

Сделал тут запросик в УГАДН на тему качественной работы автобусов на 44ом маршруте, а именно несоблюдения ими маршрута (подробнее тут).

Получил интересный ответ. Суть:

• контракт на обслуживание маршрута № 44 заключен с ООО «АТП-1»
• автобусы на фото/видео материалах, которых я скинул в УГАДН, не эксплуатируются указанным перевозчиков
• так как эти автобусы не принадлежат ООО «АТП-1», то работают не легально, с них нельзя спросить за несоблюдение контракта с муниципалитетом.

Осуществление перевозок без договора есть правонарушение, предусмотренное ч.4 ст.11.33 КоАП РФ, но статья вступает в силу с 14.07.2016г согласно Федеральному закону 220-ФЗ.

Я думаю, те автобусы, что ездят по маршруту № 44 скорее всего субподрядчики и работают или без договора (по устной договорённости) или УГАДН этого не знает. В связи с чем, эти автобусы вообще не как не отвечают за соблюдения маршрута (могут завести вас куда угодно), за правила пассажирских перевозок и т.д. и т.п.

Очень надеюсь, что администрация Архангельска активно будет использовать закон скоро вступающий в силу.

Полный ответ из УГАДН

Федеральный закон 220-ФЗ на сайте Консультант+ или pdf