Принял участие в дискуссии на тему центральной набережной Архангельска в рамках урбанистического форума, проводимого экологами из Этаса. Пригласили как эксперта, ибо много писал в этом блоге на тему.
Изначально предполагалось обсудить непосредственно концепцию, представленную мэрией. Так всё и начиналось. Почти сразу слово дали мне, я сказал на тему, что надо делать не китч для туристов и отчета, а пространство для народа. Потом слово дали «залу», а точнее эксперту из Питера. И тут он перевел тему в русло того, что нужны в начале исследования экономические, социологические и поиск «смыслов». Далее обсуждение шло в том же ключе, пока питерец не ушел, и вернулось к тому, что я сказал в начале.
Большой плюс, что дали слово залу. Но в начале я бы дал высказаться всем приглашённым экспертам. Это на будущие модераторам.
Кстати, была представлена концепция благоустройства Петровского сквера, отличная от идей мэрии. В ней есть хорошие идеи: оставить деревья и поставить фонтан, что ранее стоял у Драмтеатра.
Очень занятно выступил Барашков, в целом дядька до сих пор живенький и активный.
В итоге выработали документ-обращение, подписали, и его отправят в администрацию города. Суть документа в следующем:
текущий проект мэрии признать нежизнеспособным
привести текущую набережную в порядок и благоустроить
провести исследования (экономические, социальные и др.)
провести конкурс на разработку концепции модернизации набережной с приглашением к обсуждению экспертов, общество, собственников земли и прочих.
Надеюсь последний пост на тему набережной на ближайшее время =)))
Попал в число известных людей города =). Дал для ТВ комментарий на тему архитектурного плана реконструкции набережной Северной Двины (статьи на тему раз, два, три и предложение). Интервью давал первый раз, потому получилось скомкано, плюс фильтровал мысли, зная, что не попадёт в эфир =). Смотреть с 1:40
Назвали блогером. Сам себя не считаю блогером, скорее гражданским активистом, фиксирующим свои мысли (и многие так же могли бы, но всем комфортнее молчать). Плюс журналисты напрямую не смогли найти моих контактов, хотя справа (если со смартфона, то внизу) есть ссылки на мои страницы в соц.сетях =).
Мысли о набережной
Уже опосля, суммируя все мысли на тему, пришёл к следующей позиции по набережной.
Набережная место притяжение людей, человека всегда тянуло к воде. В первую очередь это место отдыха, оно должно быть удобным, уютным, безопасным.
Пешеходам должно быть удобно и не скучно идти по набережной, например, на Крымской набережной (Москва) дорога виляет, есть подъёмы и спуски. Говорят, что прямая дорога кажется длиннее, скучнее.
Нужно больше скамеек, современных, красивых, разной конфигурации. Одни для тех, кто хочет посидеть вдвоём или отдельно от толпы (пенсионеры, мамы с колясками). Другие для компаний, вместительные и «не прямые» (что бы люди хоть чуть-чуть были повернуты друг к другу). Примеров куча, гугл в помощь.
Уют.
Хорошее освещение, деревья (не кусты), навесы от дождя. Одна из проблем — нет мест, где можно скрыться от дождя. Беседки — минимум что можно и нужно. Главное, чтобы это были интересные визуально сооружения нормального размера. А не как сейчас со скамейками — маленькие и железные, старые советские были в разы круче, больше и удобнее. У нас же сейчас всё затыкано спонсорскими страшным скамьями. Кстати, в том же сквере Коковина инициаторы проекта хотели красивые и современные скамейки, но город поставил АЦБКашные.
Отсутствии на пешеходной зоне велосипедистов важный момент в плане удобства и безопасности пешеходов. Как и отсутствие машин, если разрешать какое-либо движение транспорта, то скорость его должна быть ограничена, как знаками, так и узкой проезжей часть. Об этом я уже писал в предложении о переделке проезжей части набережной Северной Двины.
Места притяжения, малые архитектурные формы.
Они должны быть =). Но это должно быть не монументальные и «ура патриотические» сооружения. Нам предлагают колесо обозрений, 20 метровый якорь, часовню и музей на холме, барельефы и т.п. Совок прёт из всех щелей, вспоминается проект Дворца Советов в Москве с памятником Ленину на крыше.
Памятников на набережной хватает. Надо быть проще, делать красиво, а не монументально. Фонтаны, зеленые насаждения, спортивные площадки (но не монументальные спортсооружения, они так же в плане есть). Нужны так же места для выступления уличных музыкантов, ибо в Архангельске они есть, выходят на набережную, горожане останавливаются, присаживаются на газоны, слушают, и это замечательно. Пример сцены:
Итого: даешь хорошую современную набережную европейского типа. Архитекторы Архангельска, погуглите хотя бы, посмотрите опыт других, и Европы и Москвы. Не надо совкового монументализма с элементами «ура патриотизма». Набережная лицо города, она должна показывать, что у города есть будущие, а не только прошлое.
Ну что же, раз я делал обзор на проект трансформации набережной (раз, два) и отдельно говорил о велодорожках, то вынесем отдельно мысль про последние. К тому же, это самое конструктивное, что есть сейчас в голове. Есть еще предложения по типу «якорь и часовня — в топку», но упустим это.
Ниже отредактированный мой же пост из ЖЖ (времен до этого блога), примерно этот же текст послал в мэрию. Кстати, свои предложения призывают посылать по адресу arh_naberejnaja@mail.ru
Что мы имеем сейчас на набережной Северной Двины:
проезжая часть в несколько полос
пешеходная зона
нарисованная велодорожка на пешеходной зоне
Была совершена урбанистическая ошибка — при наличии проезжей части с крайне небольшим потоком, велодорожку нарисовали в пешеходной зоне. Пешеходная зона пользуется большим спросом при хороших погодных условиях, и именно в это время увеличивается кол-во велосипедистов.
Велосипедисты на велодорожке мешают людям, люди велосипедистам.
Не странно, что велодорожка не пользуется спросом (а потом нам скажут — мы вот сделали, а спросу нет)
Что нужно сделать:
убрать велодорожку с пешеходной зоны, где ей не место
проезжую часть сузить до одной полосы, максимально возможно узкой + парковочные карманы (я сегодня добрый, пущай будут)
автодвижение по набережной становится односторонним (я бы предложил из центра в сторону Гагарина)
оставшуюся зону проезжей части выделить под велодорожки. последние должны быть отделены физически от полосы для авто.
это всё можно сделать от Гагарина до Карла Либкнехта минимум, до площади профсоюзов — максимум
По дороге машин и так мало ездит, формально проезд разрешен только по необходимости, а на части территории запрещен в праздники и вечером. Пересекает набережную множество улиц. Подъехать куда надо нет проблемы. Одностороннего движения хватит. Полоса должна быть максимально узкая — набережная не место для гонок, меньше скорость — выше безопасность.
Удобная и широкая велодорожка. В идеале надо её обособить от машин, например, поднять на уровень тротуара.
В идеале, конечно же, совсем убрать машины с набережной, оставить только одностороннее движение в одну полосу (или вообще убрать проезжую часть). Набережная — лицо города, заставленное машинами как шрамами.
Но думаю на такой шаг политической воли у администрации города не хватит, потому предлагаю компромиссное решение.
С легкой руки городских архитекторов красной нитью протянулась по схеме концепции набережной — велодорожка.
Да, сама концепция имеет спорные моменты, интересные идеи и т. п., но номер 33 на плане — ИМХО, бесспорно, самая странная и неудачная задумка. Сами по себе велодорожки — это очень хорошо, но то, где их предлагают проложить, ставит под сомнение адекватность авторов.
Решено продолжить существующий маразм с прокладкой велодорожек на пешеходной зоне. Не рядом, а прямо по ней. Велосипедистов у нас не много, в толпе пешеходов веселее.
Давайте же посмотрим на схему. Пара вырезок для понимания. Выделил велодорожки желтым, так как изначально они нарисованы тонкой красной линией (чтобы не заметили?). Начнем смотреть от Кузнечевского моста в сторону Красной пристани. Я Соломбалец, мне так привычнее.
Сразу же, начиная от моста, велодорожка идет по единственной пешеходной тропинке. Да, её должны благоустроить, но на схеме она явно узкая. Тротуара в данном районе нет. И это не ошибка, предлагается ездить именно по пешеходной дорожке, на схеме именно вдоль неё беседки и спуски к реке.
И так до пристани у винзавода. Далее скатываемся на нижний ярус набережной, тут хоть и широко и малолюдно, но я не одобряю.
В районе Вологодской нам предлагают подняться на верхний ярус и ехать по аллее! Да, да, аллее между нижним ярусом и проезжей частью. Людей, видимо, выгоняем на тротуар, поближе к машинам.
Хотя нет, постойте, в районе Гайдара уже нас выгоняют на тротуар и предлагают ехать по нему вплоть до Добролюбовки. Не по проезжей части, а именно по тротуару!
Угадайте, что происходит у Добролюбовки? Неожиданно, нам предлагают два пути, и каких: по нижнему ярусу (где сейчас с чьей-то глупой мысли обозначена велосипедная зона) и *внимание!* снова по аллее верхнего яруса.
Кстати, мои слова о существующей велодорожке на нижнем ярусе услышали, потому с Карла Маркса и до Свободы велосипедистам предлагают ехать только по верхнему ярусу. Но далее спускают на нижний, и так уже до конца.
Вот так вот мы прокатимся, в будущем, по набережной.
«А чем ты не доволен? Велосипедистам то же надо место!».
А я и не спорю. Но они не должны мешать пешеходам, и если пустить велосипедные дорожки по нижнему ярусу, это еще компромисс, то по узким аллеям — глупостью. При этом, это должны быть именно обозначенные знаками дорожки, в противном случае, движение там на двух колёсах — формально нарушение ПДД.
При этом, у нас же есть проезжая часть, по факту, там ограничено движение. В продвинутых городах машины с набережных убирают совсем. И компромисс тут может быть, но не в велодвижении на нижнем ярусе, а по проезжей части. Подробнее по ссылке ниже:
Напомню, условно набережную поделили на три зоны. Двум другим досталось меньше внимания, потому — две в одном посте.
В скобках цифры на карте. Картинки увеличиваются при клике.
Спортивно-развлекательная и общественная зона
от ул. Карла Маркса до ул. Вологодской
Район вечного огня (памятники и пляж) не тронут. Его функции — праздничные ивенты, парад, церемонии и т. п., и т. д.
Колесо обозрения (23) — предлагают установить по оси ул. Карла Маркса. Задумка интересная. Конечно, лучший обзор был бы при установке вдоль набережной, но тогда перекрывается вид на реку, хотя и не значительно.
Дальше, до улицы Логинова спортивная зона. Тут и уличные тренажёры (26) и пункты проката спортинвентаря (27). А главное, на пляже комплекс Скей-рол-велодрома (многоярусный), который зимой можно использовать как зимние горки (24-25).
Так же в этом районе будут беседки (28) и памятник Ф. А .Абрамову (29)
Дальше, от Логинова и до Суворова скукота. Там только накидают скамеек и беседок. И всё! Это и так самая скучная часть набережной, и с ней нечего не сделали. Браво. Все идеи кончились на первой, мемориальной зоне? Карту не привожу. Через эту скукоту переходим в следующую зону
Зона приречного отдыха
Плюс — оставят по максимуму не тронутым. Это и минус, продолжение скучного участка. Скамейки + беседки. Но ближе к Кузнечевскому мосту нас ожидают различные лестницы, трапы, кострища (30). Это очень круто, если сделают красиво и органично. У въезда на мост — «Монументальная форма — въезд в Соломбалу» (к.о.) (31). Вот только зачем, вполне хватает букв Соломбала с другой стороны моста?
Итого: три зоны получили внимание согласно их «значимости» сейчас: Петровский парк и Красная пристань — много, чуть меньше район Карла Маркса, и совсем обделили район ближе к Гагарина. В целом документ интересный, достаточно спорный, особенно с поправкой на экономическое состояние страны. Что плохо, что хорошо — решайте сами.
