Администрация Архангельска представила проект новой развязки на съезде с Ж/Д моста. Написал об этом статью для проекта Архважно. Отличный проект, надеюсь будем и дальше сотрудничать в этом направлении.

Опубликую статью теперь и здесь.

Тише едешь — дальше будешь.

Проект развязки в районе съезда с Северодвинского моста на первый взгляд кажется красивым и правильным. Ведь мост стоит в час пик, особенно в районе съезда в сторону центра Архангельска, на пересечении с пр. Обводный канал. И всем понятно: развязка разгрузит указанный перекресток, часть потока направляется прямиком в сторону ЖД вокзала. Частично разгрузится ул. Урицкого.

Но простому горожанину не расскажут о другой стороне такого решения. Ему не расскажут, что город готов потратить огромные средства не на борьбу с причинами пробок на мосту, а на устранения последствий.

Но давайте по порядку.

Строительство развязки увеличит пропускную способность моста. Поток автомобилей, вместо того, чтобы постепенно рассасываться на светофоре на Обводном, устремится в сторону ЖД вокзала. И упрется в светофор на пересечении с ул. 23 Гвардейской Дивизии. Не сложно предсказать образование пробки в данном районе.

Подобное мы наблюдаем на Московском проспекте. Поток машин практически без светофоров несется по широкому проспекту со стороны Галушина и упирается в узкое место — светофор на пересечении с ул. Смольный Буян. Быстро и с комфортом мы доезжаем до большой пробки.

Так же будет и здесь. По сути, мы просто переносим пробку в новое место. Проблема не решена, но бюджеты потрачены.

Читатель резонно может отметить, что проект предполагает оставить и нынешнее место съезда с моста, как альтернативу, и поток разделится. Всё верно. В краткосрочной перспективе мы увидим уменьшение пробки.

Но что нас ждет в перспективе долгосрочной?

Практикой давно доказано, что строительство развязок увеличивает как привлекательность данного участка дороги для действующих автомобилистов, так и привлекательность использования автомобиля в целом.

Часть водителей, предпочитающих Краснофлотский мост по причине пробки на Северодвинском, изменят свой выбор.

Вырастет спрос на личные автомобили у большого количества горожан, пользующихся на данный момент общественным транспортом. Не секрет, что даже вне “часа пик” маршруты проезда по мосту пользуются спросом. Новая развязка станет стимулом для покупки автомобилей для части жителей левого берега Северной Двины.

В итоге в долгосрочной перспективе, благодаря росту потока через мост, мы получим две пробки: одну — в месте действующего съезда с моста, вторую — на пересечении пр. Дзержинского и ул. 23 Гвардейской дивизии, куда поток направит новая развязка. Рост автомобилизации в целом, вызванный повышением спроса, усилит дорожные проблемы центра города.

Проблема решится только временно. И появится снова, но в большем объеме. И за это заплатит город, то есть мы с вами.

Что же делать? Это отдельная тема. Если кратко: значительно улучшать качество общественного транспорта, дестимулировать автомобилизацию, уменьшать поток в центр города. Эти меры решают проблему — большое количество машин, которые не влезают в город, а не её следствие — пробки и нехватку парковок.

Кстати, похожая ситуация ждет нас и в связи с расширением Ленинградского проспекта. Город стимулирует рост автомобилизации и не развивает транспорт общественный. Например, в городе нет ни одной выделенной полосы на загруженных направлениях.

К сожалению, это не собственный путь Архангельска, а лишь повторение чужих ошибок.

Читаю местные новости. Всё говорят, что продолжается долгожданное расширение Ленинградского проспекта.  А не высказаться ли на эту тему? Думал, и вспомнил, что уже.

Раз, о том что там реально надо делать:

Расширение Лениградского проспекта

Два, о том, какие последствия будут от расширения:

О реконструкции Ленинградского проспекта

А тут еще и известный блогер вещает прямо в тему. Кстати, Ленинградский проспект не магистральная улица, а местная (а на 16:22 полезная информация для профильного департамента администрации Архангельска):

Ну а вы делайте свои выводы, и прочитайте этот пост лет через пять, пока стоите в пробке на расширенном Ленинградском.

На эту тему я уже писал, но прочел вот эту, свеженькую статью и хочется её прокомментировать.

Представители Ассоциации автотранспортников приняли участие в совещании по вопросу реконструкции пр. Ленинградский на участке от ул. Смольный буян до ул. Первомайская, которое прошло в администрации столицы Поморья.

Хорошо, что спрашивают мнение транспортников, они же наверняка понимают в теме и будут отстаивать интересы удобного общественного транспорта. Или нет? Это мы узнаем позже.

Что же сделают с проспектом:

По итогам обследования предлагаются следующие меры: уширение пр. Ленинградский до 4-х полос с разделительным островком безопасности и выделенными карманами для поворота на перекрестках с интенсивным левоповоротным движением. Дополнительная полоса движения организуется за счет тротуара, прилегающего к проезжей части вдоль нечетной стороны проспекта; организация светофорного регулирования на перекрестках пр. Ленинградский — ул. Касаткиной и пр. Ленинградский — ул. Первомайская, устройство обочины с необходимым поперечным уклоном для быстрого стока дождевой и талой воды с покрытия в обустроенные водоотводные канавы перед защитной полосой насаждений; прокладка нового пешеходного тротуара шириной 3-3,5 м в существующей бульварной зоне; реконструкция существующих автобусных остановок в связи с добавлением полосы по нечетной стороне с устройством заездных карманов, посадочных площадок, павильонов, безбарьерных подходов.

Всё звучит вроде красиво, жирным выделил то, что я предлагал в этой статье. Но, самое главное, где выделенная полоса? Может быть про это спросили транспортники?

— В условиях растущей автомобилизации Архангельска одним из путей совершенствования работы общественного транспорта является модернизация существующей улично-дорожной сети города, — отметил председатель Ассоциации автотранспортников Архангельской области Андрей Попов. — Наглядный пример — «бутылочное горлышко» пр. Ленинградский на участке от ул. Галушина до ул. Павла Усова. В часы наибольшего скопления транспорта здесь случаются долговременные дорожные заторы. Ситуация усугубляется наличием большого количества автобусов, призванных удовлетворить потребности в общественном транспорте жителей растущих спальных микрорайонов в округах Майская Горка и Варавино-Фактория. Поэтому перевозчики заинтересованы в реконструкции пр. Ленинградский, что будет также стимулом для перевозчиков по переходу на меньшее количество автобусов среднего и большого класса.

Что? Как простое расширение дороги, без выделения полосы под автобусы, совершенствует работу общественного транспорта? Если автобусов много, то почему вы не требуете для них отдельную полосу? Ау, транспортники, вы хоть книжки почитайте, да опыт других городов изучайте. Кстати, опять обещают большие автобусы.

Что будет на самом деле:

• в начале будет радость, дорога стала шире
• в час пик, поток который был распределен по «медленному и узкому» Ленинградскому будет быстрее достигать реально узких мест — пересечения с ул. Урицкого и ул. Галушина. Мы увидим ту же картинку, что на Московском проспекте в район Смольного буяна.
• автобусы будут стоять в пробках из прошлого пункта
• вырастить кол-во желающих пересесть в авто, дорога то стала шире. Меньше поток пассажиров ОТ, а значит автобусов больше чем ПАЗики перевозчики не купят. Плюс пробки станут еще больше. Да, это случится не сразу, тем более кризис, но лет через пять, после расширения, перечитайте этот пост.

В целом городская власть делает глупость: стимулирует использования личного транспорта. Это сводит на нет всё стимулирование транспорта общественного, тем более его и так почти нет. Прописная истина, нельзя стимулировать и ОТ и ЛТ, так как это единая система, и чем меньше пользователей ОТ, тем больше ЛТ и наоборот. Вбухивая деньги в одно, вы стимулируете его рост. Тратим туда и туда — ситуация, в лучшем случае, не меняется. Для города (в смысле «живой» системы) ЛТ не нужен, он не оптимален в плане расходования общественных ресурсов, потому необходимо дестимулировать ЛТ и стимулировать ОТ. В данном случае примером этого было бы расширение Ленинградского для создания выделенных полос для автобусов, но не как не новых полос для машин.

Я еще раз убеждаюсь, что среди и транспортников, и профильных структур администрации города нет людей, которые понимали бы прописные истины. Могли бы обратится к специалистам (я не про себя =)), и ведь обращались (из питера вроде), и последние говорили в том же духе, что и я. Но…