Есть такая штука — подъезды, не отгороженные тротуарами от проезжей части. Страдают этим дома советской постройки. Предполагается, что сделано это, для удобства аварийных/медицинских/и т.п. служб. Планировавшие застройку архитекторы не брали в расчет, что на смену советским водителям придут российские водители плюющие на общество.

Ныне, в 90% случаев, если подъезд не отгорожен от проезжей части, то в его створе стоит автомобиль. Как вы понимаете, это «очень» удобно для всех остальных жителей. Пример в шапке поста — фото снято на Обводном 14.

Тут конечно пройти можно, но (Мещерского 21):

Иногда ставят прямо по середине, например, у дома по адресу Самойло 10. Как-то выходил из подъезда, крыльцо высокое, можно было сделать прямо шаг (ровно по движению из подъезда) и наступит на капот машины. Жаль фото затерялось.

Но в городе жители постепенно начинают отвоёвывать пространства, вот пример: Урицкого 49

«А где бедным водителям ставить свои машинки?!?». Да хоть где, где это не запрещено. При том желательно, чтобы не только законом не запрещено, но и морально. Т.е. водитель, поставивший машину на газон не чем не лучше. Надо было думать, когда покупал авто, есть ли тебе куда его ставить. Да и место всегда есть. Да не под окнами, да чуток пройти, но все инвалиды разве? Место в радиусе пяти минут ходьбы есть всегда.

В нормальных городах, при современной застройке, ныне вообще тренд: жилой массив без возможности проезда во дворы. В России уже так делают в подмосковье, раз в год ночую у товарища, жилой комплекс, парковка по периметру, внутрь проезд запрещен. Между домов, во дворе, большая зеленая зона. Сразу хочется жить в таком месте. Фото из интернетов, но там реально так:

Планировал написать данный пост и увидел пост bathet «Верните трамвай в Архангельск» на эту же тему, потому попробуем написать поподробнее.

После уничтожения трамвая и снятия рельс в городе остались пустые места рядом с проезжей частью. И их можно было бы использовать для организации выделенных полос для общественного транспорта. В основном это два района проспекты Ломоносова и Никольский. Что можно было бы сделать на Ленинградском я уже писал, сегодня посмотрим на Соломбалу.

Есть проблема — утренняя пробка по пр. Никольскому и ул. Валявкина. Причина конечно же одна — большое кол-во автомобилей. Как следствие образуется два затора, у заезда на Кузнечевский мост (поток с Валявкина пропускает поток с Советской) и у пересечения Никольского с ул. Краснофлотской (у перекрестка остановка без кармана + пешеходный переход с большой проходимостью — горожане идут как раз на эту остановку). Если второй затор можно частично решить созданием остановочного кармана (и потом автобусы будут ждать, когда поток их пропустит!), то с первым всё сложно. При том, как и в любом заторе в Архангельске, в пробке стоят и автобусы, везущие большинство горожан, и машины, которые и создают пробки, хотя ими пользуется меньшая часть граждан.

После снятия рельс вдоль проспекта Никольского, а также улицы Валявкина, образовалась широкая обочина.

Это можно было бы эффективно использовать, а именно создать выделенную полосу для общественного транспорта. Тем более эта обочина, пусть и незаконно, уже используется в таком качестве! Оба затора уменьшатся (за счет исключения их них автобусов), а пробка у ул. Краснофлотской может совсем исчезнуть (машинам не надо будет ждать посадки/высадки пассажиров). При этом есть возможность создать выделенную полосу вдоль всего Никольского плюс ул. Валявкина от Никольского до моста. Это в идеале, но посмотрим «задачу минимум». Разобьем Никольский на три части:

1. От ул. Кедрова до ул. Красных Партизан

На этом участки пробки бывают только в дни праздничного перекрытия улицы, что бывает раз в год. При создании выделенной полосы придется немного пододвинуть парковку у налоговой. Но в принципе тут и не надо выделенной полосы.

2. От ул. Красных партизан до пл. Терехина

Здесь пробка имеет место быть, но реже, является продолжением пробки в районе ул. Краснофлотской. Проблемой может стать парковка вдоль магазинов при подъезде к пл. Терехина. Можно пододвинуть ограждение парковки, а можно пустить автобусы по Большому переулку (синим на карте). Но, в случае снижения пробки у ул. Краснофлотской частота возникновения затора на данном участке сократится к незначительной.

3. От пл. Терехина до ул. Валявкина и дальше по последней к мосту

А вот тут как раз «выделенка» жизненно необходима, она решит проблему простоя автобусов в автомобильных пробках и сильно сократит затор у ул. Краснофлотской. Главные проблемы: парковка и стройка у Пенсионного фонда, но и это можно чуток пододвинуть и/или заузить ширину полос. Так же необходимо будет продумать заезд на мост. Я вижу два варианта:

• дешевый — перед поворотом на мост сужение двух полос в одну с приоритетом правой (выделенной) полосы
• дорогой, но эффективный — продолжить выделенную полосу до остановочного кармана у моста. В данном случае придется переносить тротуар.

«А почему бы не расширить весь Никольский для всех?». Во-первых, расширение проезжей части до двух полос увеличит скорость потока к проблемным местам. Сравните пробки в сторону города на Московском и Ленинградском проспектах. Второй уже, и к проблемному месту подъезжает меньше транспортных средств за единицу времени, поток сильнее растянут вдоль проспекта. Во-вторых, приоритет общественного транспорта важен для города, им пользуется большая часть граждан, он требует меньше затрат городских ресурсов и т.д. и т.п. (читайте книжки).

В связи с ремонтом дорог в Соломбале, смелый управленец мог бы сделать шаг к прогрессивной, современной транспортной системе. Но, скорее всего, это мечты (в обозримом будущем)

Как-то раз на обеде решил прогуляться по Набережной Северной Двины. Давно там не был. 

Немного фото с комментариями.

Читать далее…

Не когда не понимал, чем занимаются различные экологические движения. Точнее, чем реальным они занимаются. Если в тексте я в чем-либо буду не прав, то это хорошо =).

Я считаю, что различные экологические акции проводимые кем-либо — пустая трата времени (иногда и денег). Разовые уборка, например, набережной, сбор использованных батареек, высаживание деревьев и т.п. — привлекают внимание к проблеме, на пару дней, но не решают её. Надо бороться за благоустройство среды так, что бы не мусорили (где красиво и есть мусорные корзины, там и гадить людям не хочется). Если нет пункта сбора батареек, если нет стимула туда идти — разовые акции не помогут. Высадка одной аллеи не сравниться с закрытием глаз на снос скверов под торговые центры. При этом эти проблемы не так актуальны. Народ у нас в большинстве культурный, мусор выносит. А вот ЖКХ организации ответственные за вывоз мусора не всегда хорошо работают. Думаю многие видели огромные свалки мусора. Это более важная проблема, но что делаю в этом плане экологи?

Или вот еще более важная и актуальная проблема — пыль и грязь в воздухе. Это реальная проблема для нашего (да и любого) города. О влиянии пыли, причинах и последствиях хорошо писал Антон Буслов (настоятельно рекомендуется к прочтению).

Если кратко: источник пыли — это частицы почвы с зеленых территорий, газонов, не озелененных пустырей и т.п. Они зачастую не отделены бордюрами препятствующими разносу пыли ветром. Так же, и это главное, имеет место повреждение верхнего слоя, задерживающего пыль. Повреждения наносят как уборщики травы так и автомобили на газонах. Красочно посмотреть на это можно в статье «Русский дрист» Тёмы Лебедева, а можно просто выйти во двор.

Последствия для организма человека красочно по приведенной выше ссылке.

Что должны делать эко-активисты? Нужно давить на власть в следующих направлениях:

• областная власть должна вернуть закон о запрете парковки на газонах и т.п. (если я не ошибаюсь такой закон был, и его отменили). Так же необходим контроль за соблюдением закона, вредитель не должен уходить от ответственности.
• местная власть должна установить защитные бордюрчики на газоны, высота над уровнем земли примерно 10-15 см, парковочных столбиков везде, где машины вылазят на голую почву
• требовать отказ от уборки листьев (кстати они же потом «удобряют» почву), высадки травы на пустынных территориях.
• наледь надо чистить, причем регулярно — не допуская образования толстого слоя льда, который потом приходится посыпать песком.

Всё это должно делаться на законодательном и исполнительном уровне власти, а не простыми гражданами. Надо давить на власть, создавать общественное мнение. Это сложнее, чем прибраться на бережку, но намного важнее.

Если я в чём-то не прав, если эко-организации занимаются не показухой, а реальным лоббированием решения проблем, рад буду это услышать.

UPD 26.11.2015

В 2007 году, будучи студентом я редко пользовался такси. Но подметил, что при заказе такси к нам не часто, но стали приезжали не старые жигули, а иномарки, иногда разного рода джипы.

Сейчас та же история. Ещё пару лет назад основной такси, а точнее служб вызова, где работают водители со своими авто, были Лады и бюджетные иномарки. Как начался кризис в России всё чаще нас возят автомобили категории повыше. Например, Mitsubishi Pajero Sport (несколько дней ездил на разных =) ), Mazda Z6, Nissan Juke, Hyundai Tucson, Toyota land cruiser и т.д.

В основном мы пользуемся такси Maxim (цены адекватнее и программа удобная для заказа). Простота «вхождения» для таксистов в работу, как я понимаю, там ниже, чем в обычных такси.

Вывод: чем хуже ситуация в экономике страны, тем больше желающих подработать, тем лучше авто в службах вызова =)