Помните, я писал о том, как глава союза перевозчиков уверяет, что в Архангельске  физически нет места для больших автобусов? Департамент гор.хозяйства мэрии Архангельска пошел дальше, не найдя на пл. Терехина места даже ПАЗикам :).

На сайте местного АиФ читаю статью о предложении смены маршрута движения автобуса номер 104. Там же есть замечательное обоснование, почему нельзя легализавать маршрут 104у:

Как сообщили специалисты департамента городского хозяйства мэрии, площадь и улица Терёхина, на всем своем протяжении, не имеют участков, где бы можно было обустроить начальные и конечные остановки. С департаментом согласились и представители областного УГИБДД.

Arh.aif.ru

Внимание: далее, я не защищаю нелегалов, а показываю «странности» в словах мэрии (и, возможно, некомпетентность соответствующих специалистов/чиновников).

Вспомним же историю города, которую, почему-то, не помнят в администрации Архангельска. Площадь Терехина в своё время служила конечной остановкой нескольких легальных маршрутов (тогда вообще не было частников =). А именно 7 и 14. При этом на первом маршруте работали Икарусы «гармошки», а на втором ЛиАЗы старого образца. И им хватало места, а ПАЗику не хватит.

Конечно же, можно сказать, что мэрия историю помнит, но сейчас там реально нет места. А почему его там нет? Потому, что треть площади превратилась в стихийную, не регулируемую парковку. Иногда машины занимаю и больше половины площади.

https://www.instagram.com/p/_9TFNXpA4s/

Может быть мэрия лучше приведёт площадь в порядок? Подумают о благе большинства и города в целом?

Хорошо бы выделить и ограничить парковку на площади. Тогда и ПАЗику место найдется.  Если конечно есть желание искать.

Плюс очень нужно привести в порядок бордюрный камень в районе м-на Магнит и поставить там столбики. Зачастую машины там стоят прямо на тротуаре, который является подходом к светофору. Исторически отсутствует и тротуар вдоль магазина братьев Макаровых, есть только крыльцо. С коляской, например, там неудобно, а рядом не пройти — стоят машины впритык. Можно отодвинуть парковку.

На закуску: а ведь когда-то на площади ещё и красивая остановка была. Деревянная, резная. Нашел в интернетах только одно фото, если у кого есть ещё — поделитесь.

В теме «Спрос-предложение» есть такая штука, как «скрытый спрос».

Есть такая проблема — перевозчик работающий на 44ом маршруте нарушает маршрут, часто в рейс уходят автобусы не с Усть-Двинской, а с Кедрова. Водители говорят: «там нет людей».

Давайте разберёмся, что это, отсутствие спроса или нежелание перевозчика удовлетворить спрос скрытый.

До сентября 2015 года по 44ому маршруту ходили муниципальные ЛиАЗы. Ходили чётко по маршруту и графику. Это очень удобно для населения живущего в районе остановки «Усть-Двинская», так как с утра, если надо уехать на Троицкий, было три варианта

• Затолкатся в битком набитые 9, 55, 60
• Пройтись пару остановок пешком до Кедрова (зимой самое то)
• Сесть в пустой 44 подьезжающий в оговоренной время

Какой бы вы выбрали вариант? На рейс 44го в 8:00 обычно собиралось человек 5 и более. Спрос есть и он удовлетворён.

Потом муниципальный перевозчик стал халтурить. То уедут раньше на минут 10, то вообще в рейс не выйдут. Люди стали чаще ходить на Кедрова. Зачем пытать счастье — будет рейс или нет, успеешь ли ты на него или нет.

В сентябре 2015 по маршруту стали ходить частники на ПАЗах. Полмесяца ходили по графику. Вроде и народ стал появляется на остановке. Но потом резко автобусы стали ходить с Кедрова в рейс. Могу предположить, что делают они это, что бы видеть когда ушли в рейс дублирующие 1к и 43 — перехватывать людей по ул. Советской. Водители же говорят: «на Усть-Двинской людей нет».

А будут ли люди ждать 44ый на Усть-Двинской, или вообще ходить на остановку если есть большой шанс неуехать?

Есть скрытый спрос, но он не удовлетворён. Что должен делать перевозчик? Он должен обеспечить курсирование автобусов чётко по маршруту и графику, тогда и народ потянется. Но это не про наших перевозчиков. Им нет дела до удобства автобусов, чётких графиков и до всего, чем характеризуется хороший общественный транспорт. Кстати, 44 забирает на Кедрова не на самой конечной, а на Советской, люди же, пешком протопав пару остановок, содятся на 1у, 6, 61 на конечной. Видимо водители 44го боятся «воровать» пассажиров у всех сразу 🙂

Надо помнить, что чем хуже работает общественный транспорт, тем больше люди покупают автомобили. Больше автомобилей — больше проблем с парковками и пробками.

Кстати, соответствующий отдел администрации Архангельска в курсе проблемы, но бездействует. Как я понял, максимум они могут позвонить перевозчику и сказать «ай-ай-ай». Надо менять законы, дать возможность городу накладывать штрафы на перевозчиков за малейшие нарушения маршрута или графика.

В мэрии Архангельска состоялось совещание по вопросу выполнения мероприятий, предусмотренных трехсторонним соглашением между Правительством области, мэрией столицы Поморья и Ассоциацией перевозчиков. Подробно о нём читайте на сайте города.

Мне же хочется отметить «отмазку» директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой, заявившей следующие:

— Не надо ругать ПАЗики … ни остановки общественного транспорта, ни разворотные площадки, к сожалению, не готовы к автобусам большой вместимости. Даже наши, как говорят «сельские ПАЗики» не могут на них развернуться. Взять хотя бы ул. Кедрова, где конечная у множества маршрутов

Интересно, с детства ли живёт госпожа Антушева в Архангельске? Лично я прекрасно помню, что было время, когда по улицам города ходил общественный транспорт только большой вместимости. Автобусам и троллейбусам хватало места и на остановках, и на конечных. Например, на Усть-Двинской троллейбусы даже не использовали территорию вне дороги (физически не могли). Кстати, и ЛиАЗы, работающие до недавнего времени на 44 маршруте, находили на данной конечной место. А вот газельки и ПАЗики не влезают :). И так было везде. И автобусам и троллейбусам хватало места. Да, их было меньше. Но и сейчас можно обойтись меньшим количеством автобусов. Просто должны ходить большие автобусы, по графику и с приемлемыми разрывами. У нас же «берут» количеством, не перерастающим в качество. Например, троллейбусы пятого маршрута ходили с разрывом, примерно, в пять минут (на маршруте работал отец и я мог вычислить где он едит, чем и пользовался для бесплатного проезда). Их было достаточно для обслуживания маршрута. Тем более перевозчики жалуются на отсутствие кадров — меньше автобусов = меньше надо персонала.

Ещё пример о конечных — как-то раз был обрыв контактной сети (или что-то типа этого) и на Предмостной площади (у Кузнечевского моста) поместился десяток троллейбусов не мешавшим движению.

То же и с готовностью остановок. Идущие с разумным разрывом автобусы большой вместимости не будут «вваливаться» на остановку скопом, как делают сейчас ПАЗики дублирующих маршрутов.

Думая о будущем транспорта, вспомните историю города. Ну и мировой опыт (ниже пара видео для разрыва шаблонов хозяев ПАЗИков).

Оцените манёвренность

Узкая улица и небольшая остановка

На закуску

P.S.: пока писал пост, проверка грамотности в Google Chrome тонко намекнула: