Говорят, вчера прошло обсуждение модернизации сети пассажирского транспорта Архангельска. Обсуждали проект, представленный авторами масштабного исследования с заинтересованными лицами. Со всеми заинтересованными, кроме нас, горожанами.

Исследование до сих пор не выложено в сеть. Наверное, в администрации города решили, что мы невежи и букаф не поймем. Не вижу другой причины «кормить» населения города только «крошками» информации в новостях. Вот последняя новость с сайта администрации Архангельска на эту тему. Основное из неё:

Из множества проработанных вариантов оптимизации институтом был отобран один, который не столь существенно изменит конфигурацию городской транспортной сети. По результатам исследования предложено внести ряд изменений в маршрутную сеть города: скорректировать движение 14 автобусных маршрутов, 14 — закрыть из-за низкой востребованности и дублирования. Для более эффективной работы по перевозке горожан рекомендовано в центре города использовать современные низкопольные автобусы большей вместимости.

Итого: до открытости власти перед работодателем — гражданами РФ — нам ещё далеко.

Месяц назад на сайте мэрии была новость о том, что закончено обследование организации автобусного движения в столице Поморья. Администрация города Архангельска обещала показать общественности результаты к концу ноября.

Сегодня 13 декабря 2016г, результатов в открытом доступ нет!

Зато есть замечательная новость на сайте regnum.ru

Суть: исследования были, результаты огого, перевозчики не хотят что-либо менять, вам мы нечего не расскажем.

Результаты исследования кардинальные, предлагаются очень серьезные изменения. Такие серьезные, что нам документ пока не покажут, а обсудить решили с перевозчиками. Последние выдвинули аргумент — народ тупое быдло, они не поймут изменений и не смогут к ним привыкнуть. ГМО Годзиш этот аргумент поддерживает. Когда-нибудь потом с горожанами обсудят. Но даже если мы с вами будем согласные, всё равно систему будут менять поэтапно.

По самому документы из статьи ясно немного, только то, что сейчас в городе 44 маршрута, половина может быть сокращена.

Дальше в статье мысли людей. Частично согласен со спикерами. Хотя Силантьев там явно переборщил.

Всё это дело надо вести открыто. Народ должен видеть процесс и само исследование. Но нам дают только то, что считают нужным. А ведь наши с вами деньги, деньги нашего города, были потрачены на исследование.

Перевозчики хотят оставить всё как есть. Сами ноют, что пассажиропоток маленький, тем самым не выгодны городские автобусы, только сельские ПАЗики могут окупится. Проводится исследование, есть глобальный план. По этому плану поток на новых маршрутах будет выше, понадобятся большие автобусы. Вот только маршрутов станет меньше, выше конкуренция. Да и придется покупать эти самые автобусы. И тут перевозчики опять ноют, прикрываясь тем, что вы, горожане, глупые и запутаетесь. Но в чём мы запутаемся? Покажите исследование.

Итого: уже во второй раз деньги (возможно?) потрачены впустую (при Павленко также было исследование транспортной сети города). Администрация всё делает скрыто, наше мнение её параллельно и данные нам не открывают. Очень надеюсь, что я не прав.

Новость тематически подходящая блогу.

Администрация Архангельска рапортует:

В Администрации Архангельска состоялось совещание с участием заместителя Главы города по городскому хозяйству Еленой Петуховой и представителями научно-исследовательского института, который проводит комплексное обследование организации автобусного движения в столице Поморья. На встрече обсуждались первые итоги проведенной работы.

Подробнее в источнике

Говорят, что администрация солидарна с жителями города — необходимы вместительные автобусы городского класса.

Модель транспортной системы от ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (г. Санкт-Петербург) обещают представить в конце ноября.

Обещают обсудить с общественностью. Точнее нам расскажут и для вида спросят (если я не прав, и не для вида, то это хорошо).

Недавно, ехал вечером из Маймаксы. Много раз уже слышал, что водители автобусов, обслуживающие данный район, имеют наглость не останавливаться на остановках. Точнее, обычно кондуктор «спрашивает» есть ли выходящие, иногда выходящие не слышат и возникает конфликт. Хотя конфликтов могло бы и не быть, если водители и кондукторы помнили — в городе нет остановок по требованию, останавливаться надо на всех остановках, в независимости от количества (или отсутствия) людей на них.

В автобусе, в котором ехал я, приключился такой случай: на заднюю площадку зашла молодая мама с ребёнком. Ехала она по Маймаксе. Водитель проехал остановку, девушка заметила не сразу (на улице темень) она жмет «Связь с водителем» и кричит, мол проехали, какого черта. Водитель не останавливается! Доехал до следующей остановки, она требует вернуть деньги. А водитель взял и поехал дальше! У девушки паника, ведь все знают, как часто вечером ходят местные автобусы и состояние маймаксанских тротуаров, она кричит чтобы остановили, ребенок плачет. Водитель остановился только когда я, после нескольких просьб остановиться, назвал его «дебилом». Только ругательство вернуло водителя к реальности! *замечено, если первый и второй раз тебя не услышали, добавь оскорбление и тебя услышат тут же.

Кондуктор поначалу не хотела отдавать деньги, мол, надо нажимать на кнопку, откуда водитель знает, что есть выходящие! Но деньги таки вернула, ведь она и водитель не правы на 100%.

Самое главное, что меня удивило — общественный пофигизм. Только один человек разок крикнул «остановитесь», плюс я раза три (что и привело к остановке транспорта). При этом народу было достаточно, а и я, и пострадавшая, и крикнувшие разок — находились на задней площадке. Может быть водитель не слышал (так же как не слышал сигнала кнопки «Связь с водителем»), может не слышала кондуктор, но остальные, рядом сидящие, могли бы донести до персонала автобуса. Но нет, не их это проблема.

И это главная беда нашего общества. Молчать и смотреть, если тебя не касается. Очень надеюсь, что все будут молчать и смотреть, когда этих людей что-то коснётся, я «добрый».

Так и живём (сейчас не про автобусы, а в целом): все видят проблему, но молчат, потому проблем еще больше. Порассуждаем об этом в отдельном посте.

Сегодня (16 августа) АПАП и Ассоциация автотранспортников будет презентовать «светлое будущие» Архангельского городского транспорта. Новые вместительные, комфортабельные, низкопольные автобусы. Решил не ходить на презентацию, нет времени, я не журналист, да и понятно, что будет. Будут говорить какие это хорошие автобусы, что на большее нет денег, а тариф в 21 рубль убыточен. Так, по сути, и написано в пресс-релизе. Острых вопросов или не будет, или на них будут даны невнятные ответы.

Давайте же посмотрим на это чудо, закупленное в размере аж 40 единиц — автобусы ПАЗ-320302, и сравним с теми автобусами, что ныне «бороздят океаны» архангельского асфальта.

Вместительность автобуса — 39 человек. Это чуть меньше, чем у старых ПАЗиков. Жители, например, Маймаксы или Варавино оценят это в час пик.

Дорожный просвет чуть-чуть меньше. Удобство сомнительное (для маломобильных групп граждан), тем более все равно есть ступеньки. О низкопольности речи не идет.

Климат контроль, я думаю, на уровне старых ПАЗИков, которые в жару охлаждают радиаторы через салон (бесплатная сауна).

Накопительной площадки нет, с коляской ехать еще хуже, чем в старых ПАЗах. Кстати, уже видел на улицах машины с убранными двумя последними рядами, получается небольшая площадка. Но думаю это сделано не с заботой о мамах с колясками, а что бы вместить побольше пассажиров.

Почему же в Архангельске закупают эти недоавтобусы? Причина простая, как говорит наш премьер-министр и лидер партии Единая Россия: «Денег нет, но вы держитесь».

Перевозчики сетуют на то, что тариф убыточен, дотаций нет. Почему тариф убыточен? Потому, говорят перевозчики, что поток маленький, автобусы днем полупустые ходят. При попытке сравнить с Северодвинском именно это и говорят: «У соседей город более плотный, высокий постоянный пассажиропоток».

По поводу последнего момента у меня есть следующие соображения. Прожив примерно год на Варавино, я видел, какие «полупустые» автобусы ходят в час пик. В то время с улицы Воронина до Троицкого можно было нормально уехать только на 44 ЛиАЗе. Обратно вечером аналогично. Любимая жена вообще не могла напрямую доехать до работы, ездила на 64ом, а потом пешком, так как ей был бы удобен маршрут номер 5, но автобусы были настолько забиты, что с утра просто не останавливались на ближайшей к нам остановке.

Могу предположить, что 80% пассажиров ездят два раза в день и как раз в час пик. И в это время городу крайне необходимы автобусы большой вместительности. «Но они же днем будут ходить пустые!» — кричат перевозчики. Так давайте увеличим интервалы в не часа пик. А то получается очень странно: для удобства 20% пассажиров, что бы они могли быстро доехать днём, перевозчики жертвуют удобством 80% пассажиров, но именно с последних получают больше дохода. При этом, если все автобусы будут ходить чётко по графику, если на всех автобусах будет ГЛОНАСС, если они будут отслеживаться через удобный софт, то увеличение интервалов движения днем не создаст не удобства.

Можно еще предложить наоборот, оставить недоавтобусы и в час пик уменьшить интервал движения, до минуты =). Вот только не хватить автобусов.

Конечно, в идеале транспорт нужно дотировать. Ведь нормальные автобусы по определению убыточно, если считать прямой доход. Но надо считать и вторичный экономический эффект от хорошего и эффективного общественного транспорта. Но у нас не умеют этого делать. Кто не знаком с тем, что такое вторичный экономический эффект, настоятельно рекомендую отличную статью на эту тему.

А мы так и будем, с недоавтобусами и растущей автомобилизацией. Перевозчики и власть не понимают простых истин, написанных в любом учебнике на эту тему. Без хорошего транспорта народ постепенно пересаживается на машины, а у нас еще и дороги не только ремонтируют, но и расширяют, делая личный транспорт ещё более привлекательным. К чему идем? Еще меньше пассажиров и больше нытья самих перевозчиков, рост пробок и нехватка парковок. «Profit»