Очередное «спасибо» администрации Архангельска. Меняется схема движения 43го маршрута. С 19 января он перестает ходить в Соломбалу, но начинает заезжать к больницам, а именно к областной и 4ой.

И это может и хорошо, но из Соломбалы на Троцкий утром комфортно можно было уехать только на 1к (но он ходит редко) или на 43. Остальные автобусы или транзитные, а значит полные, или идут по пр. Никольскому, а не Советской, там пробка больше, путь ощутимо дольше.
Ну рабочий люд потерпит, в больницы ездят же чаще.

Что интересно, несколько лет назад, при анализе транспортной системы города и выработке предложений по улучшению, данной схеме не было. Как и изменения 7го маршрута, который ныне ходит по Выучейского. Кстати, вы часто им пользуетесь? Удобно?

Люблю сайт администрации Архангельска и его редакторов. То они ссылаются в тексте новостей на документы, но не оставляют на них ссылки, то копируют текст с других сайтов. Иначе как последним я не могу объяснить очередной косяк. Заметил совсем случайно.

Новость от 6 января 2019 (http://arhcity.ru/?page=0/48951), в первом абзаце жирная ссылка «сайте МУП «АППП» которая ведёт нас … на сайт news29.ru, а от туда уже перекидывает на сайт http://appp29.ru.

То есть желая попасть на сайт мониторинга транспорта Архангельска, мы в начале попадаем на местный новостной сайт, а потому уже на нужный ресурс. В самой ссылке на сайте города вставлен адрес http://www.news29.ru/go.php?go=http://appp29.ru . Такого вида адреса делают сайты для оптимизации под поисковые системы, что бы внешняя ссылка, по которой вы уходите на другой сайт, была внутренней. Так и я делаю в своём блоге =)

Или редактор специально вставил так, или просто копировал текст с news29.ru, не проверяя.

В Архангельске свершилось невероятное. В первый раз, в рамках благоустройства дворов, решено вынести парковку из двора на другую сторону дома.

Повезло жителям дома в Соломбале, по адресу ул. Красных партизан 17, к1. За домом было сделано две парковки.

Наконец-то двор и газоны будут свободными. Кстати, покупая квартиру мы смотрели и в этом районе, но при прочих равных дворы тут ужасные. Так что помните, хороший двор без машин увеличивает привлекательность и стоимость вашей недвижимости.

Теперь машины будут стоять тут, а не на газонах у подъездов.

От подъездов пешочком смешные 80 метров. Станет ли это расстояние непреодолимым препятствием для водителей? Думаете если я спрашиваю, значит есть подвох? Да что вы, посмотрите, на парковке даже закреплены места за жителями дома.

Фотографии сделаны в субботу, в первой половине дня. Все машины уже куда-то уехали. Но пойдемте же посмотрим, как теперь чисто со стороны подъездов… Ой, я нашел машины! И судя по номерам, 80 метров это таки проблема.

Внимательный читатель заметил, что номера машин совпадают с номерами на парковке. 

Важно. Я не буду сразу делать поспешные выводы о лени и несознательности горожан. В следующую субботу сниму на видео место действия, возможно я был не прав, и водители просто не знали о своих местах.

В 2017 году администрация Архангельска перекрыла заборами пешеходную часть проспекта Троицкий. Решено было не выделить места, где горожане переходили пересекающие проспект улицы, а закрыть заборами. Но не везде получилось сделать заборы длинными.

Итого: люди рискуют жизнью ради удобного и привычного передвижения. Хотя пешеходный переход рядом.

Что делать? Читаем в тематической статье годовалой давности, актуальность, как видим, не потерялась.

Администрация Архангельска представила проект новой развязки на съезде с Ж/Д моста. Написал об этом статью для проекта Архважно. Отличный проект, надеюсь будем и дальше сотрудничать в этом направлении.

Опубликую статью теперь и здесь.

Тише едешь — дальше будешь.

Проект развязки в районе съезда с Северодвинского моста на первый взгляд кажется красивым и правильным. Ведь мост стоит в час пик, особенно в районе съезда в сторону центра Архангельска, на пересечении с пр. Обводный канал. И всем понятно: развязка разгрузит указанный перекресток, часть потока направляется прямиком в сторону ЖД вокзала. Частично разгрузится ул. Урицкого.

Но простому горожанину не расскажут о другой стороне такого решения. Ему не расскажут, что город готов потратить огромные средства не на борьбу с причинами пробок на мосту, а на устранения последствий.

Но давайте по порядку.

Строительство развязки увеличит пропускную способность моста. Поток автомобилей, вместо того, чтобы постепенно рассасываться на светофоре на Обводном, устремится в сторону ЖД вокзала. И упрется в светофор на пересечении с ул. 23 Гвардейской Дивизии. Не сложно предсказать образование пробки в данном районе.

Подобное мы наблюдаем на Московском проспекте. Поток машин практически без светофоров несется по широкому проспекту со стороны Галушина и упирается в узкое место — светофор на пересечении с ул. Смольный Буян. Быстро и с комфортом мы доезжаем до большой пробки.

Так же будет и здесь. По сути, мы просто переносим пробку в новое место. Проблема не решена, но бюджеты потрачены.

Читатель резонно может отметить, что проект предполагает оставить и нынешнее место съезда с моста, как альтернативу, и поток разделится. Всё верно. В краткосрочной перспективе мы увидим уменьшение пробки.

Но что нас ждет в перспективе долгосрочной?

Практикой давно доказано, что строительство развязок увеличивает как привлекательность данного участка дороги для действующих автомобилистов, так и привлекательность использования автомобиля в целом.

Часть водителей, предпочитающих Краснофлотский мост по причине пробки на Северодвинском, изменят свой выбор.

Вырастет спрос на личные автомобили у большого количества горожан, пользующихся на данный момент общественным транспортом. Не секрет, что даже вне “часа пик” маршруты проезда по мосту пользуются спросом. Новая развязка станет стимулом для покупки автомобилей для части жителей левого берега Северной Двины.

В итоге в долгосрочной перспективе, благодаря росту потока через мост, мы получим две пробки: одну — в месте действующего съезда с моста, вторую — на пересечении пр. Дзержинского и ул. 23 Гвардейской дивизии, куда поток направит новая развязка. Рост автомобилизации в целом, вызванный повышением спроса, усилит дорожные проблемы центра города.

Проблема решится только временно. И появится снова, но в большем объеме. И за это заплатит город, то есть мы с вами.

Что же делать? Это отдельная тема. Если кратко: значительно улучшать качество общественного транспорта, дестимулировать автомобилизацию, уменьшать поток в центр города. Эти меры решают проблему — большое количество машин, которые не влезают в город, а не её следствие — пробки и нехватку парковок.

Кстати, похожая ситуация ждет нас и в связи с расширением Ленинградского проспекта. Город стимулирует рост автомобилизации и не развивает транспорт общественный. Например, в городе нет ни одной выделенной полосы на загруженных направлениях.

К сожалению, это не собственный путь Архангельска, а лишь повторение чужих ошибок.