Как я писал, администрация Архангельска закрывает маршрут №22. В качестве «компенсации» изменены маршруты автобусов №9 и №44. Изменения вступят в силу 14 июля для 44го, и 17 июля для «девятки».

• № 44 будет осуществлять заезд на ул. Дачная, ул. Воронина, ул. Папанина (в район городской больницы № 4) при движении в обоих направлениях.
• № 9 будет осуществлять движение по ул. Адмирала Кузнецова и ул. Терехина при движении в обоих направлениях.

В связи с этим, лично я перестану пользоваться «девяткой» по пути домой, и 44ым при поездах на Варавино-Факторию.

Прошла новость о том, что в городе Архангельске с 14 июля прекращает работу маршрут №22

В связи с истечением сроков действия карт маршрута и отсутствием оснований для выдачи новых автобус №22 прекращает работу. В целях организации пассажирских перевозок жителей Архангельска в направлении от поселка Гидролизного завода до поселка Силикатного завода и связи их с центральной частью города увеличивается количество автобусов муниципальных маршрутов № 9, № 65, № 43 и № 44. Численность транспортных средств на маршрутах будет доведена до необходимого количества. Вносимые изменения не скажутся на доступности пассажирских перевозок, ранее обеспеченных маршрутом № 22.

Сайт администрации Архангельска

Что-то мне показалось странным… Открыл предложения по оптимизации маршрутной сети пассажирского транспорта, которые презентовали в начале года. И что мы видим: 22ой маршрут хотели сократить, но не убирать. Закрыть же предлагали как раз маршруты №43 и №44, которые теперь компенсируют убранный 22ой. Непоследовательность? Пассажиропоток на маршруте достаточен, неужели перевозчик работал в убыток и не хочет продолжать? Отсутствуют основания? Так ведь в планах на будущие маршрут был. 

Вот такая пища для подумать. 

Сделал тут запросик в УГАДН на тему качественной работы автобусов на 44ом маршруте, а именно несоблюдения ими маршрута (подробнее тут).

Получил интересный ответ. Суть:

• контракт на обслуживание маршрута № 44 заключен с ООО «АТП-1»
• автобусы на фото/видео материалах, которых я скинул в УГАДН, не эксплуатируются указанным перевозчиков
• так как эти автобусы не принадлежат ООО «АТП-1», то работают не легально, с них нельзя спросить за несоблюдение контракта с муниципалитетом.

Осуществление перевозок без договора есть правонарушение, предусмотренное ч.4 ст.11.33 КоАП РФ, но статья вступает в силу с 14.07.2016г согласно Федеральному закону 220-ФЗ.

Я думаю, те автобусы, что ездят по маршруту № 44 скорее всего субподрядчики и работают или без договора (по устной договорённости) или УГАДН этого не знает. В связи с чем, эти автобусы вообще не как не отвечают за соблюдения маршрута (могут завести вас куда угодно), за правила пассажирских перевозок и т.д. и т.п.

Очень надеюсь, что администрация Архангельска активно будет использовать закон скоро вступающий в силу.

Полный ответ из УГАДН

Федеральный закон 220-ФЗ на сайте Консультант+ или pdf

В теме «Спрос-предложение» есть такая штука, как «скрытый спрос».

Есть такая проблема — перевозчик работающий на 44ом маршруте нарушает маршрут, часто в рейс уходят автобусы не с Усть-Двинской, а с Кедрова. Водители говорят: «там нет людей».

Давайте разберёмся, что это, отсутствие спроса или нежелание перевозчика удовлетворить спрос скрытый.

До сентября 2015 года по 44ому маршруту ходили муниципальные ЛиАЗы. Ходили чётко по маршруту и графику. Это очень удобно для населения живущего в районе остановки «Усть-Двинская», так как с утра, если надо уехать на Троицкий, было три варианта

• Затолкатся в битком набитые 9, 55, 60
• Пройтись пару остановок пешком до Кедрова (зимой самое то)
• Сесть в пустой 44 подьезжающий в оговоренной время

Какой бы вы выбрали вариант? На рейс 44го в 8:00 обычно собиралось человек 5 и более. Спрос есть и он удовлетворён.

Потом муниципальный перевозчик стал халтурить. То уедут раньше на минут 10, то вообще в рейс не выйдут. Люди стали чаще ходить на Кедрова. Зачем пытать счастье — будет рейс или нет, успеешь ли ты на него или нет.

В сентябре 2015 по маршруту стали ходить частники на ПАЗах. Полмесяца ходили по графику. Вроде и народ стал появляется на остановке. Но потом резко автобусы стали ходить с Кедрова в рейс. Могу предположить, что делают они это, что бы видеть когда ушли в рейс дублирующие 1к и 43 — перехватывать людей по ул. Советской. Водители же говорят: «на Усть-Двинской людей нет».

А будут ли люди ждать 44ый на Усть-Двинской, или вообще ходить на остановку если есть большой шанс неуехать?

Есть скрытый спрос, но он не удовлетворён. Что должен делать перевозчик? Он должен обеспечить курсирование автобусов чётко по маршруту и графику, тогда и народ потянется. Но это не про наших перевозчиков. Им нет дела до удобства автобусов, чётких графиков и до всего, чем характеризуется хороший общественный транспорт. Кстати, 44 забирает на Кедрова не на самой конечной, а на Советской, люди же, пешком протопав пару остановок, содятся на 1у, 6, 61 на конечной. Видимо водители 44го боятся «воровать» пассажиров у всех сразу 🙂

Надо помнить, что чем хуже работает общественный транспорт, тем больше люди покупают автомобили. Больше автомобилей — больше проблем с парковками и пробками.

Кстати, соответствующий отдел администрации Архангельска в курсе проблемы, но бездействует. Как я понял, максимум они могут позвонить перевозчику и сказать «ай-ай-ай». Надо менять законы, дать возможность городу накладывать штрафы на перевозчиков за малейшие нарушения маршрута или графика.