Картинка противоречит заголовку специально =)

Нужно было по работе найти всякие картинки на тему Нового года. Пока бороздил просторы Гугл.Картинок заметил, что очень много картинок с «иностранными» символами праздника, и очень мало с русскими.

Куда не ткни, западные символы Нового года и Рождества, как в оформлении пространства, так и в гастрономии. Новогодние венки, колокольчики, звездочки (не красные), ягодки красного цвета (клюва? брусника?), корица, сушеный апельсин, новогодние носки у камина, олени, если снеговик, то в цилиндре на голове, глинтвейны, рождественские имбирные пряники, печеньки и т.д. и т.п. Смотришь на картинки и веет новым годом, но с сильным зарубежным «акцентом». Это всё красиво, но мне не подходило. Пришлось ограничиваться фонами с ёлкой и нейтральными игрушками.

А какие есть символы Новогодних праздников? Ёлка с красной звездой, Дед Мороз со Снегурочкой, рыба заливная, мандарины. Что ещё чисто наше?

Зарубежная поп-культура на столько сильнее нашей, что даже у нас в магазинах много символов праздника именно иностранных. Но в отличии от Хэллоуина, например, «духовная» общественность не «плюётся» на это (ведь праздник хороший, плюс пересекается с рождеством). Российская культура празднования Новогодних праздников кажется «тусклой» по сравнению с зарубежной. Есть что-то самобытное у нас?

P.S.: В голове крутится идея поста, а том почему надо развивать российскую популярную культуру (не путать с музыкальной попсой) и экспортировать её.

В мэрии Архангельска состоялось совещание по вопросу выполнения мероприятий, предусмотренных трехсторонним соглашением между Правительством области, мэрией столицы Поморья и Ассоциацией перевозчиков. Подробно о нём читайте на сайте города.

Мне же хочется отметить «отмазку» директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой, заявившей следующие:

— Не надо ругать ПАЗики … ни остановки общественного транспорта, ни разворотные площадки, к сожалению, не готовы к автобусам большой вместимости. Даже наши, как говорят «сельские ПАЗики» не могут на них развернуться. Взять хотя бы ул. Кедрова, где конечная у множества маршрутов

Интересно, с детства ли живёт госпожа Антушева в Архангельске? Лично я прекрасно помню, что было время, когда по улицам города ходил общественный транспорт только большой вместимости. Автобусам и троллейбусам хватало места и на остановках, и на конечных. Например, на Усть-Двинской троллейбусы даже не использовали территорию вне дороги (физически не могли). Кстати, и ЛиАЗы, работающие до недавнего времени на 44 маршруте, находили на данной конечной место. А вот газельки и ПАЗики не влезают :). И так было везде. И автобусам и троллейбусам хватало места. Да, их было меньше. Но и сейчас можно обойтись меньшим количеством автобусов. Просто должны ходить большие автобусы, по графику и с приемлемыми разрывами. У нас же «берут» количеством, не перерастающим в качество. Например, троллейбусы пятого маршрута ходили с разрывом, примерно, в пять минут (на маршруте работал отец и я мог вычислить где он едит, чем и пользовался для бесплатного проезда). Их было достаточно для обслуживания маршрута. Тем более перевозчики жалуются на отсутствие кадров — меньше автобусов = меньше надо персонала.

Ещё пример о конечных — как-то раз был обрыв контактной сети (или что-то типа этого) и на Предмостной площади (у Кузнечевского моста) поместился десяток троллейбусов не мешавшим движению.

То же и с готовностью остановок. Идущие с разумным разрывом автобусы большой вместимости не будут «вваливаться» на остановку скопом, как делают сейчас ПАЗики дублирующих маршрутов.

Думая о будущем транспорта, вспомните историю города. Ну и мировой опыт (ниже пара видео для разрыва шаблонов хозяев ПАЗИков).

Оцените манёвренность

Узкая улица и небольшая остановка

На закуску

P.S.: пока писал пост, проверка грамотности в Google Chrome тонко намекнула:

Это пять.

Питер Сунде, бывший пресс-секретарь The Pirate Bay, собрал The Kopimashin — устройство наносящие миллионные убытки правообладателям.

Правоторговцы считают, что каждая цифровая копия имеет ценность. «Нелицензионная» копия — это упущенная прибыль. Такой аргумент они неоднократно использовали в суде, в том числе против самого Питера Сунде, он до сих пор должен корпорациям миллионы долларов в качестве компенсации за якобы упущенную прибыль.

В своём арт-проекте Питер Сунде довёл идею до абсурда. Мини-компьютер на Raspberry Pi с ЖК-дисплеем крутит скрипт на Python, который непрерывно копирует в /dev/null один и тот же файл — песню Нарлз Баркли Crazy. (для «танкистов» — по сути файл копируется в никуда, на нулевое устройство, дзен-копирование).

По логике корпораций, каждая копия приносит им убытки. Если так, то скоро вся индустрия обанкротится — ведь The Kopimashin наносит им «ущерб» в десятки миллионов долларов каждый день.

Методика расчёта «ущерба» от копирования нелицензионных файлов всегда вызывала возмущение у Питера Сунде. По его мнению, корпорации сильно переоценивают стоимость пиратских копий.

The Kopimashin производит 100 копий файла в секунду, то есть более 8 млн копий файла в день. По методике расчёта упущенной прибыли корпораций, это означает ежедневную «потерю» примерно $10 млн. По мере копирования файлов цифра «ущерба» обновляется на ЖК-дисплее мини-компьютера. Действительно, crazy.

Больше букаф на GeekTimes

Читаю статью на тему бюджета МО «Город Архангельск» и натыкаюсь на такое:

Деньги дорожного фонда решено распределить между двумя основными объектами: Ленинградским проспектом от ул. Первомайской до ул. Смольный Буян (12 млн рублей), где планируется увеличение количества полос, и совмещенным Северодвинским (железнодорожным) мостовым переходом (59 млн рублей).

Источник: Бизнес-Класс

А надо ли расширять Ленинградский проспект? Как я понимаю, в итоге получится по две полосы в каждую сторону. Увеличится общая скорость движения, а это значит, что поток машин будет быстрее достигать «узких горлышек», например поворот на Набережную (если ехать в город). К проблемным местам поток транспорта будет поступать быстрее, пробки станут больше. Ура. Плюс увеличится само количество машин. Дополнительная полоса увеличивает предложение ресурса «дорога», скрытый спрос будет удовлетворён. Станет больше желающих воспользоватся данным маршрутом или вообще начать пользоваться автомобилем (источник → любой учебник по данной теме).

Другое дело, если одну полосу, например в сторону города, отдадут под общественный транспорт. Но это слишком смелый шаг для местной власти, но очень нужный шаг.

В своё время писал в ЖЖ пост на эту тему → Идея реконструкции Ленинградского проспекта, ниже приведу его полностью.

Мысль как можно было бы модернизировать Ленинградский проспект с наименьшими затратами/потерями.

Читать далее…

На текущей сессии депутаты Архангельского областного Собрания депутатов отказались принимать поправку, предусматривавшую перераспределение денежных средств на содержание парламентского корпуса. В поддержку данной инициативы высказались лишь 29 из 57 присутствующих в зале заседаний народных избранников.

В случае принятия документа ежемесячное довольствие каждого депутата возросло бы с 25 до 42 тысяч рублей.

Может возникнуть вопрос: «Как-то мало получают депутаты?». Но это довольствие простых депутатов работающих в Областном собрании не на постоянной основе. Как я понимаю, не кто не мешает им иметь другой, постоянный заработок. Кстати, «непостоянные» депутаты Городской думы Архангельска работают бесплатно. «Постоянные» же депутаты Областного собрания получают от 200 тыс. рублей, что имхо многовато. Я бы предложил сделал заплату зависимой от средней по региону, не более трех средних в месяц. Думаю, не трудно прожить на три зарплаты простого среднестатистического смертного =).

А теперь самое интересное. На сайте Kompromat29.ru появился список депутатов ОС проголосовавших «за» и «против» повышения оплаты своего труда. Так же в статье приведены доходы депутатов жаждущих дополнительных 17 тысяч рублей. Единственное, хорошо бы авторам статьи привести ссылки на источники данных (как я понимаю результаты голосований искать на сайте АОСД, но я не нашел, доходы — в декларациях).