Интересная мысль. Перепостю полностью в бложиг

Оригинал взят у pavlya в Рельсовый автобус в Архангельске

«Современные рельсовые автобусы, как правило, представляют собой двусторонний (с двумя кабинами) дизельный МВПС (мотовагонный подвижной состав) и предназначены для обеспечения пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог в виде автономного одиночно следующего пассажирского транспортного средства».

Вот так выглядит современный рельсовый автобус:

Отечественный вариант:

Надо смотреть правде в глаза, несмотря на то, что на подъезде к Архангельску построены автомобильные развязки, она не решит проблему пробок перед мостом и после него. Весь автомобильный поток упрется в узкий двухполосный мост. Московский проспект еще неизвестно когда продлят до улицы Дачной, а на Ленинградском проспекте всегда будут пробки, какой бы ширины он не был. У нас нет нормального общественного транспорта, а дымящие, рыскающие по улицам ПАЗики — это пиздец полный.

Необходимо построить пересадочные узлы в тех микрорайонах, где это возможно и организовать все условия для того, чтобы жители могли добраться из своего района в центр города или, минуя его, попасть в другой район.

В центре города, к примеру, надо построить несколько пересадочных пунктов:

До каждого пересадочного пункта люди могут добираться от дома пешком или на автобусе. Автобусы будут ходить внутри микрорайонов, не толкаясь в пробках, в направлении центра города.

Расстояния между остановками смешные. Рельсовый автобус, при своих технических возможностях, без пробок и светофоров сможет предолеть их за 5-10 минут:

Если посмотреть на Левый берег, туда вообще сам бог велел пустить рельсовый автобус, но пока ходит дежурка. Представьте, сколько минут, в час-пик, может занимать поездка с Левого берега на обычном автобусе и на рельсовом?

Идея об организации в нашем городе этого вида транспорта уже где-то предлагалась и непонятно по каким причинам была отвергнута. На мой взгляд, это лучший вариант решения проблем пробок в городе, отличная альтернатива трамваю.

Пока писал этот пост, узнал, что Улан-Баторе 6 июня этого года открылось движение рельсовых автобусов:

Заглянул вчера в сквер Коковина, который готовится к открытию (2 сентября).

В сквере Коковина, который скоро откроется, поставили «книжную» скамейку от МТС.

Суть — скамейка стилизованная, нарисована полка с книгами, на последних QR-коды. Коды ведут на соответствующие книги на сайте lib.mts.ru. На смартфоне должен быть интернет, конечно же. К сожалению, в МТС решили ограничится только скамейкой, в других городах еще ставят будки стилизованные под книжные полки и прячут в них Wi-Fi.

Со стороны набережной Северной Двины начали возводить ограду. Надеюсь она будет по всему периметру. Хорошо бы убрать парковки вокруг, особенно у самой библиотеки, паркуются там не пользователи последней, а местные жители. На фото виден и один из новых фонарных столбов.

Конечно же стоит убрать стихийную парковку на месте памятника покорителям космоса. Позорно для властей города — был памятник, стала парковка.

Общий вид на Сквер Коковина.

В последнее время стал чаще ходить пешком, в оздоровительных целях. По субботам хожу из дома до родственников выбирая разные варианты пути и «открыл» достаточно интересную улицу в Соломбале. Прогуляемся и посмотрим:

1. ул. Мещерского между Советской и Гуляева

2. Тут стоит интересный дом, думал магазин, но вроде жилой, может быть барак-коммуналка. Кстати среди деревянных домов попался старый двухэтажные кирпичный (не сфоткал)

3. Поворачиваем на Гуляева. Тут в место дороги плиты. Слева деревяшки, справа частный сектор.

4. Здесь стоят старые фонарные столбы. И они замечательные, теплые и ламповые. Их бы реставрировать, но в городе убрали (вроде остались еще только на набережной)

5. Школа № 49. Интересно расположена, на холмике. К входу ведут старые ступеньки. И сама школа старая и ламповая =).

6. Неожиданно за школой заметил дом в стадии ремонта. Вокруг все дома разваливаются, а тут вот.

7. Если пройти чуть далее за школу, то выйдем к дому на Никольском проспекте. Тут есть занятное место: две лесенки в тупик с деревом. Можно было бы спилить дерево, сделать общественное пространство. Но это не про Архангельск, общественные места у нас только учатся делать. А жителям многоквартирного дома (вроде бывшая общага) дела нет, вокруг одни машины, гиблое место.

8. Вернемся на Гуляева, пересечение с Кедрова. Школа искусств № 2 и убитая стела.

9. Соломбальская судоверфь. Поправьте меня, но по-моему самой верфи давно уже нет. Восстановить бы стелу как память…

10. Переходим дорогу. Тут заброшенный дом, рядом сгоревший. Скоро тут будет точечная застройка, наверняка.

11. Идем дальше. Теперь деревяшки справа. Слева детский сад.

12. Соломбальский ЗАГС. Расположение ужасное. Рядом жилой дом, и машины жильцов часто стоят напротив входа и гостям негде припарковаться (мне не «повезло» и когда делал фото машин тут как раз нет, но был на свадьбах, часто заняты места, особенно утром). На месте ЗАГСа я бы как-то отгородил место под нужды учреждения.

13. С другой стороны этого дома интересная штука — лесенки для самовыгульных кошек.

14. Алея. Могла бы быть тут хорошая алея, можно поставить скамейки, травку посадить. Но это же не на видном месте и власти профита перед выборами не получат. А жильцы не активные, делать не хотят. В итоге место захватывают машины.

15. Машины место захватывают и гадят. Вот все спрашивают, почему на улицах песок, пыль, тяжело дышать:

16. Некоторые даже задним ходом на джипе не могут заехать, потому проезжают на «парковку» прямо по алее. ГИБДД скажет, мол на газоне не запрещено, а что он ехал по тротуары мы не видели.

Дальше улица заканчивается. Возможно когда то улица была длиннее. Интересна нумерация домов, они все с номерами от 103 до 127. Где дом номер 1 по улице Гуляева? В Соломбале есть район застройки, который «покромсал» некоторые улицы — область между ул. Красных Партизан — Советской — Маяковского — Никольским проспектом. Тут обрываются и становятся придомовыми ул. Гуляева, Челюскинцев, Смолокурова, Иванова.

Вот такая вот минипрогулка. Если это интересно читателю, то могу пройти и другими, «малоизвестными» улицами Соломбалы.

Архангельск обустраиваются, город ремонтирует заброшенные ранее общественные пространства. Давайте взглянем на несколько, а потом кое-что обсудим.

Алея на ул. Челюскинцев. Сделана дорожка (почему-то не плитка, видимо думали не успеют к Дервишам), высаживают деревья. Ближе к набережной очередной камушек. Поставили скамейки. Хорошо, что вообще что-то делают, но узко и не плитка.

Сквер Коковина. Тут выкладывают плитку, наверное, будут клумбы. Скамеек пока нет, инициаторы проекта предлагали что-нибудь покреативнее, но думаю город поставит обычные. Креатив в городе вообще не любят (ниже напишу почему). Возможно будет детская зона.

Петровский сквер и памятник жертвам интервенции. Сейчас всё перекопано, убраны лишние заросли, кладут плитку.

Всё это конечно хорошо, и я только за. Но всё впечатление портится, если сделать пару шагов от любого из этих объектов. Вокруг убитые тротуары, машины на газонах, лужи (на Челюскинцев огромная после дождя на проезжей части рядом с аллеей). Не делается благоустройства тех мест, которыми люди пользуются ежедневно, которые видят каждый день по дороге в магазин/на работу/домой. А ведь если наблюдать «красоту» каждый день, а не только специально выйдя в специально подготовленные места, то и мнение о городе становится лучше. А почему не чинятся тротуары, не ставятся столбики от машин? Потому что «денег нет, но вы держитесь», администрация прямо это говорит, взять, например, пл. Терехина.

Денег нет, но делается точечное благоустройство, при том недешевое. Почему? А вспомните, что ждет страну в сентябре? Правильно, выборы. Новый сквер он заметнее, легче подать в СМИ, чем, например, освобожденные от машин тротуары.

Потому, кстати, в большей степени ремонтируются и дороги, а не тротуары. Это заметнее. И опять же, не в прошлом году, а в этом, например.

Думаю, из-за выборов, власти так же не любят и креатив. «Бабушки» не поймут. А кто у нас главный избиратель?

Конечно, я надуюсь, что неправ. Что преобразования Архангельска — не предвыборное явление. Но…

P.S.: Мысль в тему. Преобразования будут не разовыми, если сменится власть. Новая власть поймет, что делать надо постоянно. А если выборы выиграет существующая, она очередной раз убедится — работать можно только перед выборами.

Сегодня (16 августа) АПАП и Ассоциация автотранспортников будет презентовать «светлое будущие» Архангельского городского транспорта. Новые вместительные, комфортабельные, низкопольные автобусы. Решил не ходить на презентацию, нет времени, я не журналист, да и понятно, что будет. Будут говорить какие это хорошие автобусы, что на большее нет денег, а тариф в 21 рубль убыточен. Так, по сути, и написано в пресс-релизе. Острых вопросов или не будет, или на них будут даны невнятные ответы.

Давайте же посмотрим на это чудо, закупленное в размере аж 40 единиц — автобусы ПАЗ-320302, и сравним с теми автобусами, что ныне «бороздят океаны» архангельского асфальта.

Вместительность автобуса — 39 человек. Это чуть меньше, чем у старых ПАЗиков. Жители, например, Маймаксы или Варавино оценят это в час пик.

Дорожный просвет чуть-чуть меньше. Удобство сомнительное (для маломобильных групп граждан), тем более все равно есть ступеньки. О низкопольности речи не идет.

Климат контроль, я думаю, на уровне старых ПАЗИков, которые в жару охлаждают радиаторы через салон (бесплатная сауна).

Накопительной площадки нет, с коляской ехать еще хуже, чем в старых ПАЗах. Кстати, уже видел на улицах машины с убранными двумя последними рядами, получается небольшая площадка. Но думаю это сделано не с заботой о мамах с колясками, а что бы вместить побольше пассажиров.

Почему же в Архангельске закупают эти недоавтобусы? Причина простая, как говорит наш премьер-министр и лидер партии Единая Россия: «Денег нет, но вы держитесь».

Перевозчики сетуют на то, что тариф убыточен, дотаций нет. Почему тариф убыточен? Потому, говорят перевозчики, что поток маленький, автобусы днем полупустые ходят. При попытке сравнить с Северодвинском именно это и говорят: «У соседей город более плотный, высокий постоянный пассажиропоток».

По поводу последнего момента у меня есть следующие соображения. Прожив примерно год на Варавино, я видел, какие «полупустые» автобусы ходят в час пик. В то время с улицы Воронина до Троицкого можно было нормально уехать только на 44 ЛиАЗе. Обратно вечером аналогично. Любимая жена вообще не могла напрямую доехать до работы, ездила на 64ом, а потом пешком, так как ей был бы удобен маршрут номер 5, но автобусы были настолько забиты, что с утра просто не останавливались на ближайшей к нам остановке.

Могу предположить, что 80% пассажиров ездят два раза в день и как раз в час пик. И в это время городу крайне необходимы автобусы большой вместительности. «Но они же днем будут ходить пустые!» — кричат перевозчики. Так давайте увеличим интервалы в не часа пик. А то получается очень странно: для удобства 20% пассажиров, что бы они могли быстро доехать днём, перевозчики жертвуют удобством 80% пассажиров, но именно с последних получают больше дохода. При этом, если все автобусы будут ходить чётко по графику, если на всех автобусах будет ГЛОНАСС, если они будут отслеживаться через удобный софт, то увеличение интервалов движения днем не создаст не удобства.

Можно еще предложить наоборот, оставить недоавтобусы и в час пик уменьшить интервал движения, до минуты =). Вот только не хватить автобусов.

Конечно, в идеале транспорт нужно дотировать. Ведь нормальные автобусы по определению убыточно, если считать прямой доход. Но надо считать и вторичный экономический эффект от хорошего и эффективного общественного транспорта. Но у нас не умеют этого делать. Кто не знаком с тем, что такое вторичный экономический эффект, настоятельно рекомендую отличную статью на эту тему.

А мы так и будем, с недоавтобусами и растущей автомобилизацией. Перевозчики и власть не понимают простых истин, написанных в любом учебнике на эту тему. Без хорошего транспорта народ постепенно пересаживается на машины, а у нас еще и дороги не только ремонтируют, но и расширяют, делая личный транспорт ещё более привлекательным. К чему идем? Еще меньше пассажиров и больше нытья самих перевозчиков, рост пробок и нехватка парковок. «Profit»