Планировал написать данный пост и увидел пост 
bathet «Верните трамвай в Архангельск» на эту же тему, потому попробуем написать поподробнее.
После уничтожения трамвая и снятия рельс в городе остались пустые места рядом с проезжей частью. И их можно было бы использовать для организации выделенных полос для общественного транспорта. В основном это два района проспекты Ломоносова и Никольский. Что можно было бы сделать на Ленинградском я уже писал, сегодня посмотрим на Соломбалу.
Есть проблема — утренняя пробка по пр. Никольскому и ул. Валявкина. Причина конечно же одна — большое кол-во автомобилей. Как следствие образуется два затора, у заезда на Кузнечевский мост (поток с Валявкина пропускает поток с Советской) и у пересечения Никольского с ул. Краснофлотской (у перекрестка остановка без кармана + пешеходный переход с большой проходимостью — горожане идут как раз на эту остановку). Если второй затор можно частично решить созданием остановочного кармана (и потом автобусы будут ждать, когда поток их пропустит!), то с первым всё сложно. При том, как и в любом заторе в Архангельске, в пробке стоят и автобусы, везущие большинство горожан, и машины, которые и создают пробки, хотя ими пользуется меньшая часть граждан.
После снятия рельс вдоль проспекта Никольского, а также улицы Валявкина, образовалась широкая обочина.
Это можно было бы эффективно использовать, а именно создать выделенную полосу для общественного транспорта. Тем более эта обочина, пусть и незаконно, уже используется в таком качестве! Оба затора уменьшатся (за счет исключения их них автобусов), а пробка у ул. Краснофлотской может совсем исчезнуть (машинам не надо будет ждать посадки/высадки пассажиров). При этом есть возможность создать выделенную полосу вдоль всего Никольского плюс ул. Валявкина от Никольского до моста. Это в идеале, но посмотрим «задачу минимум». Разобьем Никольский на три части:
1. От ул. Кедрова до ул. Красных Партизан
На этом участки пробки бывают только в дни праздничного перекрытия улицы, что бывает раз в год. При создании выделенной полосы придется немного пододвинуть парковку у налоговой. Но в принципе тут и не надо выделенной полосы.
2. От ул. Красных партизан до пл. Терехина
Здесь пробка имеет место быть, но реже, является продолжением пробки в районе ул. Краснофлотской. Проблемой может стать парковка вдоль магазинов при подъезде к пл. Терехина. Можно пододвинуть ограждение парковки, а можно пустить автобусы по Большому переулку (синим на карте). Но, в случае снижения пробки у ул. Краснофлотской частота возникновения затора на данном участке сократится к незначительной.
3. От пл. Терехина до ул. Валявкина и дальше по последней к мосту
А вот тут как раз «выделенка» жизненно необходима, она решит проблему простоя автобусов в автомобильных пробках и сильно сократит затор у ул. Краснофлотской. Главные проблемы: парковка и стройка у Пенсионного фонда, но и это можно чуток пододвинуть и/или заузить ширину полос. Так же необходимо будет продумать заезд на мост. Я вижу два варианта:
- дешевый — перед поворотом на мост сужение двух полос в одну с приоритетом правой (выделенной) полосы
- дорогой, но эффективный — продолжить выделенную полосу до остановочного кармана у моста. В данном случае придется переносить тротуар.
«А почему бы не расширить весь Никольский для всех?». Во-первых, расширение проезжей части до двух полос увеличит скорость потока к проблемным местам. Сравните пробки в сторону города на Московском и Ленинградском проспектах. Второй уже, и к проблемному месту подъезжает меньше транспортных средств за единицу времени, поток сильнее растянут вдоль проспекта. Во-вторых, приоритет общественного транспорта важен для города, им пользуется большая часть граждан, он требует меньше затрат городских ресурсов и т.д. и т.п. (читайте книжки).
В связи с ремонтом дорог в Соломбале, смелый управленец мог бы сделать шаг к прогрессивной, современной транспортной системе. Но, скорее всего, это мечты (в обозримом будущем)
