Недавно, в связи с памятником Сталину, многие узнали, что в Архангельске есть комиссия по топонимике. Так же многие пропустили, что кроме ненужности скульптуры вождя коммисия рассматривала и другие вопросы. Например, скверу, что рядом с Детской библиотекой № 1, присвоили имя Е. С. Коковина. Кстати, библиотека так же носит имя архангельского писателя.

Сюжет на «Поморье»

Скверу не просто дали имя, его по сути восстановят. Сквер давно зарос ивой. Многие даже и не знали, что лесок у пл. Гагарина был сквером.

Если посмотреть на фото из космоса, можно заметить, что деревья по краям «леса» гуще. Если походить ногами, то можно найти остатки бордюрного камня алей.

На данный момент началась очистка сквера, ивы убрали. Стали видны две старые алеи (фото с крыльца библиотеки).

Машины надо бы так же убрать, как и ивы.

Библиотеку стало видно от остановки.

Сама библиотека

Если вдруг кто не знает, кто такой Коковин, можете посетить Виртуальный музей архангельского писателя (реальный есть опять же в библиотеке)

Кстати, инициатива и идея идут именно от Коковинки (народное название Детской библиотеки № 1 им. Е. С. Коковина). Если все задумки библиотеки муниципалитет воплотит, то в сквере будут красивые скамейки, детская площадка и т.д. В целом может получится хорошее общественное пространство.

Сделал тут запросик в УГАДН на тему качественной работы автобусов на 44ом маршруте, а именно несоблюдения ими маршрута (подробнее тут).

Получил интересный ответ. Суть:

• контракт на обслуживание маршрута № 44 заключен с ООО «АТП-1»
• автобусы на фото/видео материалах, которых я скинул в УГАДН, не эксплуатируются указанным перевозчиков
• так как эти автобусы не принадлежат ООО «АТП-1», то работают не легально, с них нельзя спросить за несоблюдение контракта с муниципалитетом.

Осуществление перевозок без договора есть правонарушение, предусмотренное ч.4 ст.11.33 КоАП РФ, но статья вступает в силу с 14.07.2016г согласно Федеральному закону 220-ФЗ.

Я думаю, те автобусы, что ездят по маршруту № 44 скорее всего субподрядчики и работают или без договора (по устной договорённости) или УГАДН этого не знает. В связи с чем, эти автобусы вообще не как не отвечают за соблюдения маршрута (могут завести вас куда угодно), за правила пассажирских перевозок и т.д. и т.п.

Очень надеюсь, что администрация Архангельска активно будет использовать закон скоро вступающий в силу.

Полный ответ из УГАДН

Федеральный закон 220-ФЗ на сайте Консультант+ или pdf

Ответ на нытьё местных чиновников и ассоциации транспортников о том, что в Архангельске нет достаточного пассажиропотока и вместительных остановок для больших автобусов пришел из соседнего города. В Северодвинске мэрия поменяла условия конкурса под нужны жителей, а не хотелку транспортников, и теперь по городу ходят низкопольные вместительные автобусы. Фотографии смотрим у vitalv89 в посте Низкопольный Северодвинск. Фото в шапке из его же поста.

Т-щ Годзиш, Архангельск чем хуже?

Помните слова директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой о том, что в Архангельске нет места на остановках для больших автобусов?

Вспомнились мне две остановки, давно хотел о них написать. Остановка у МРВ (в сторону центра, у Час Пика) и остановка «проспект Советских Космонавтов» на Гагарина, в сторону Швейки, она же «90й магазин» или «девяностик». У этих остановок есть много общего, а именно:

• остановки не оборудованы остановочными карманами
• имеют значительную вместимость

Но главное: вместимостью этих остановок не пользуются водители автобусов.

Все остановки в городе отмечены Знаком 5.16 Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Могу ошибаться, но вроде действие всех знаков начинается строго от места установки знака, если нет дополнительных знаков (табличек).

Давайте посмотрим, как останавливаются на данных остановках водители автобусов.

Начнем с МРВ. Большая остановка длиной 30м (согласно знаку). Место полно, но водители останавливаются в лучшем случае сразу после знака, даже если они одни на остановки. Где останавливаться остальным? Объезжать? В итоге создается очередь из автобусов, которые не могут подъехать из-за безалаберности коллег.

Вот 54, по сути не заехал на остановку полностью, впереди него куча места.

60 автобус оставил место для одного коллеги, еще двое встали до остановки.

При этом 60 начинает маршрут, как и вставший за ним 12ый, стоят долго. Остальным приходится объезжать. На фото видно сколько свободного места

150ый объехал остальных для высадки пассажиров.

9ка подъехала постоять. Почему нельзя было проехать вперед?

Но есть место и «похуже». Остановка у «девяностика». Там водители останавливаются четко до знака. Частенько двери автобуса оказываются прямо перед столбом. При этом очередь из автобусов нередко перекрывает пешеходный переход, а так же мешает повороту направо с Советских космонавтов

Что делать? Городу — нанести разметку «желтая ломаная линия» (1.17) указывающую за зону остановки, а ГИБДД активно работать «в поле»

На эту тему я уже писал, но прочел вот эту, свеженькую статью и хочется её прокомментировать.

Представители Ассоциации автотранспортников приняли участие в совещании по вопросу реконструкции пр. Ленинградский на участке от ул. Смольный буян до ул. Первомайская, которое прошло в администрации столицы Поморья.

Хорошо, что спрашивают мнение транспортников, они же наверняка понимают в теме и будут отстаивать интересы удобного общественного транспорта. Или нет? Это мы узнаем позже.

Что же сделают с проспектом:

По итогам обследования предлагаются следующие меры: уширение пр. Ленинградский до 4-х полос с разделительным островком безопасности и выделенными карманами для поворота на перекрестках с интенсивным левоповоротным движением. Дополнительная полоса движения организуется за счет тротуара, прилегающего к проезжей части вдоль нечетной стороны проспекта; организация светофорного регулирования на перекрестках пр. Ленинградский — ул. Касаткиной и пр. Ленинградский — ул. Первомайская, устройство обочины с необходимым поперечным уклоном для быстрого стока дождевой и талой воды с покрытия в обустроенные водоотводные канавы перед защитной полосой насаждений; прокладка нового пешеходного тротуара шириной 3-3,5 м в существующей бульварной зоне; реконструкция существующих автобусных остановок в связи с добавлением полосы по нечетной стороне с устройством заездных карманов, посадочных площадок, павильонов, безбарьерных подходов.

Всё звучит вроде красиво, жирным выделил то, что я предлагал в этой статье. Но, самое главное, где выделенная полоса? Может быть про это спросили транспортники?

— В условиях растущей автомобилизации Архангельска одним из путей совершенствования работы общественного транспорта является модернизация существующей улично-дорожной сети города, — отметил председатель Ассоциации автотранспортников Архангельской области Андрей Попов. — Наглядный пример — «бутылочное горлышко» пр. Ленинградский на участке от ул. Галушина до ул. Павла Усова. В часы наибольшего скопления транспорта здесь случаются долговременные дорожные заторы. Ситуация усугубляется наличием большого количества автобусов, призванных удовлетворить потребности в общественном транспорте жителей растущих спальных микрорайонов в округах Майская Горка и Варавино-Фактория. Поэтому перевозчики заинтересованы в реконструкции пр. Ленинградский, что будет также стимулом для перевозчиков по переходу на меньшее количество автобусов среднего и большого класса.

Что? Как простое расширение дороги, без выделения полосы под автобусы, совершенствует работу общественного транспорта? Если автобусов много, то почему вы не требуете для них отдельную полосу? Ау, транспортники, вы хоть книжки почитайте, да опыт других городов изучайте. Кстати, опять обещают большие автобусы.

Что будет на самом деле:

• в начале будет радость, дорога стала шире
• в час пик, поток который был распределен по «медленному и узкому» Ленинградскому будет быстрее достигать реально узких мест — пересечения с ул. Урицкого и ул. Галушина. Мы увидим ту же картинку, что на Московском проспекте в район Смольного буяна.
• автобусы будут стоять в пробках из прошлого пункта
• вырастить кол-во желающих пересесть в авто, дорога то стала шире. Меньше поток пассажиров ОТ, а значит автобусов больше чем ПАЗики перевозчики не купят. Плюс пробки станут еще больше. Да, это случится не сразу, тем более кризис, но лет через пять, после расширения, перечитайте этот пост.

В целом городская власть делает глупость: стимулирует использования личного транспорта. Это сводит на нет всё стимулирование транспорта общественного, тем более его и так почти нет. Прописная истина, нельзя стимулировать и ОТ и ЛТ, так как это единая система, и чем меньше пользователей ОТ, тем больше ЛТ и наоборот. Вбухивая деньги в одно, вы стимулируете его рост. Тратим туда и туда — ситуация, в лучшем случае, не меняется. Для города (в смысле «живой» системы) ЛТ не нужен, он не оптимален в плане расходования общественных ресурсов, потому необходимо дестимулировать ЛТ и стимулировать ОТ. В данном случае примером этого было бы расширение Ленинградского для создания выделенных полос для автобусов, но не как не новых полос для машин.

Я еще раз убеждаюсь, что среди и транспортников, и профильных структур администрации города нет людей, которые понимали бы прописные истины. Могли бы обратится к специалистам (я не про себя =)), и ведь обращались (из питера вроде), и последние говорили в том же духе, что и я. Но…