Архангельск обустраиваются, город ремонтирует заброшенные ранее общественные пространства. Давайте взглянем на несколько, а потом кое-что обсудим.

Алея на ул. Челюскинцев. Сделана дорожка (почему-то не плитка, видимо думали не успеют к Дервишам), высаживают деревья. Ближе к набережной очередной камушек. Поставили скамейки. Хорошо, что вообще что-то делают, но узко и не плитка.

Сквер Коковина. Тут выкладывают плитку, наверное, будут клумбы. Скамеек пока нет, инициаторы проекта предлагали что-нибудь покреативнее, но думаю город поставит обычные. Креатив в городе вообще не любят (ниже напишу почему). Возможно будет детская зона.

Петровский сквер и памятник жертвам интервенции. Сейчас всё перекопано, убраны лишние заросли, кладут плитку.

Всё это конечно хорошо, и я только за. Но всё впечатление портится, если сделать пару шагов от любого из этих объектов. Вокруг убитые тротуары, машины на газонах, лужи (на Челюскинцев огромная после дождя на проезжей части рядом с аллеей). Не делается благоустройства тех мест, которыми люди пользуются ежедневно, которые видят каждый день по дороге в магазин/на работу/домой. А ведь если наблюдать «красоту» каждый день, а не только специально выйдя в специально подготовленные места, то и мнение о городе становится лучше. А почему не чинятся тротуары, не ставятся столбики от машин? Потому что «денег нет, но вы держитесь», администрация прямо это говорит, взять, например, пл. Терехина.

Денег нет, но делается точечное благоустройство, при том недешевое. Почему? А вспомните, что ждет страну в сентябре? Правильно, выборы. Новый сквер он заметнее, легче подать в СМИ, чем, например, освобожденные от машин тротуары.

Потому, кстати, в большей степени ремонтируются и дороги, а не тротуары. Это заметнее. И опять же, не в прошлом году, а в этом, например.

Думаю, из-за выборов, власти так же не любят и креатив. «Бабушки» не поймут. А кто у нас главный избиратель?

Конечно, я надуюсь, что неправ. Что преобразования Архангельска — не предвыборное явление. Но…

P.S.: Мысль в тему. Преобразования будут не разовыми, если сменится власть. Новая власть поймет, что делать надо постоянно. А если выборы выиграет существующая, она очередной раз убедится — работать можно только перед выборами.

Сегодня (16 августа) АПАП и Ассоциация автотранспортников будет презентовать «светлое будущие» Архангельского городского транспорта. Новые вместительные, комфортабельные, низкопольные автобусы. Решил не ходить на презентацию, нет времени, я не журналист, да и понятно, что будет. Будут говорить какие это хорошие автобусы, что на большее нет денег, а тариф в 21 рубль убыточен. Так, по сути, и написано в пресс-релизе. Острых вопросов или не будет, или на них будут даны невнятные ответы.

Давайте же посмотрим на это чудо, закупленное в размере аж 40 единиц — автобусы ПАЗ-320302, и сравним с теми автобусами, что ныне «бороздят океаны» архангельского асфальта.

Вместительность автобуса — 39 человек. Это чуть меньше, чем у старых ПАЗиков. Жители, например, Маймаксы или Варавино оценят это в час пик.

Дорожный просвет чуть-чуть меньше. Удобство сомнительное (для маломобильных групп граждан), тем более все равно есть ступеньки. О низкопольности речи не идет.

Климат контроль, я думаю, на уровне старых ПАЗИков, которые в жару охлаждают радиаторы через салон (бесплатная сауна).

Накопительной площадки нет, с коляской ехать еще хуже, чем в старых ПАЗах. Кстати, уже видел на улицах машины с убранными двумя последними рядами, получается небольшая площадка. Но думаю это сделано не с заботой о мамах с колясками, а что бы вместить побольше пассажиров.

Почему же в Архангельске закупают эти недоавтобусы? Причина простая, как говорит наш премьер-министр и лидер партии Единая Россия: «Денег нет, но вы держитесь».

Перевозчики сетуют на то, что тариф убыточен, дотаций нет. Почему тариф убыточен? Потому, говорят перевозчики, что поток маленький, автобусы днем полупустые ходят. При попытке сравнить с Северодвинском именно это и говорят: «У соседей город более плотный, высокий постоянный пассажиропоток».

По поводу последнего момента у меня есть следующие соображения. Прожив примерно год на Варавино, я видел, какие «полупустые» автобусы ходят в час пик. В то время с улицы Воронина до Троицкого можно было нормально уехать только на 44 ЛиАЗе. Обратно вечером аналогично. Любимая жена вообще не могла напрямую доехать до работы, ездила на 64ом, а потом пешком, так как ей был бы удобен маршрут номер 5, но автобусы были настолько забиты, что с утра просто не останавливались на ближайшей к нам остановке.

Могу предположить, что 80% пассажиров ездят два раза в день и как раз в час пик. И в это время городу крайне необходимы автобусы большой вместительности. «Но они же днем будут ходить пустые!» — кричат перевозчики. Так давайте увеличим интервалы в не часа пик. А то получается очень странно: для удобства 20% пассажиров, что бы они могли быстро доехать днём, перевозчики жертвуют удобством 80% пассажиров, но именно с последних получают больше дохода. При этом, если все автобусы будут ходить чётко по графику, если на всех автобусах будет ГЛОНАСС, если они будут отслеживаться через удобный софт, то увеличение интервалов движения днем не создаст не удобства.

Можно еще предложить наоборот, оставить недоавтобусы и в час пик уменьшить интервал движения, до минуты =). Вот только не хватить автобусов.

Конечно, в идеале транспорт нужно дотировать. Ведь нормальные автобусы по определению убыточно, если считать прямой доход. Но надо считать и вторичный экономический эффект от хорошего и эффективного общественного транспорта. Но у нас не умеют этого делать. Кто не знаком с тем, что такое вторичный экономический эффект, настоятельно рекомендую отличную статью на эту тему.

А мы так и будем, с недоавтобусами и растущей автомобилизацией. Перевозчики и власть не понимают простых истин, написанных в любом учебнике на эту тему. Без хорошего транспорта народ постепенно пересаживается на машины, а у нас еще и дороги не только ремонтируют, но и расширяют, делая личный транспорт ещё более привлекательным. К чему идем? Еще меньше пассажиров и больше нытья самих перевозчиков, рост пробок и нехватка парковок. «Profit»

Уже писал о проблеме неправильной парковки и перегораживании автомобилями подхода к светофору на пл. Терехина, возле магазина «Магнит».

Решил написать в ГИБДД и Администрацию Архангельска в другом стиле, не «есть вот такая-то проблема», а «сделайте то-то, что бы проблему решить». Предложил поставить знак «Остановка запрещена». Но я не учел одну вещь. Оказывается, действие знака распространяется только на проезжую часть, и ГИБДД не может оштрафовать за нарушение знака, если машина заехала на тротуар всеми четырьмя колёсами. А за парковку на тротуаре не могут штрафовать, так как нет бордюра, отгораживающего тротуар от проезжей части.

Вот ответ от ГИБДД.

Вам не кажется смешным: ГИБДД считает, что машина стоят не та тротуаре, так как его не видно. И не на проезжей части, так как это не проезжая часть. Наверное, машины висят в воздухе. Кстати, если вернутся к ул. Краснофлотской (а в запросе я приводил её как пример). Там так же раньше, до установки запрещающего знака, ставили машины полностью заезжая на тротуар. Да и получается, если запарковать на Краснофлотской авто на тротуаре, полностью заехав на него, то можно сослаться на отсутствие бордюра. А нарушения знака «Остановка запрещена»: «Ну я же не на проезжей части». 

Итого: ГИБДД направила очередной запрос в Администрацию города, на тему ремонта бордюра и временной установки бетонного ограничителя. А у мэрии денег нет. А проблема решается быстро банальной установкой столбиков. 

Шел недавно пешком в филиал, и решил посмотреть, где можно срезать через дворы. Благо ныне все картографические сервисы хвастаются пешеходной навигацией. Затестил четыре карты: Google, Яндекс, 2ГИС и Maps.me. Затестил как строится пешеходный путь от пересечения Шабалина/Воскресенская до дома номер 5 улицы 23-й Гвардейской дивизии.

И так, от худшего к лучшему.

Хуже всех справился Гугл. Пути прямые, только по большим проездам. Не так детально, как хотелось бы, знает Гугл наши дворы. Плюс на альтернативных маршрутах предложено нарушить ПДД и перейти ул. Тимме в неположенном месте.

Чуть лучше справился 2ГИС. Но всё равно плохо, тропинок он не знает. Как и Гугл, 2 ГИС предложил перейти Тимме в неположенном месте. Пешеходные переходы 2ГИС так же не знает. Но и создавались эти карты не для этого изначально. Как справочник он таки не заменим.

Намного лучше справился Яндекс. Предложил и под арку дома Шабалина, 30 пройти (в самом начале пути), и большую площадку в конце пройти напрямик.

Но лучше всех оказалось приложение Maps.Me использующие карты OpenStreetMap. Данные карты создаются и редактируются простыми пользователями, потому известных тропинок нанесено тут больше. Кстати, Яндекс ныне использует «Народные карты» как основные, от туда и знание троп ими.

Одна из троп, у школы, привела к забору… с достаточно удобной дыркой =).

Из плюсов Maps.Me — карты изначально оффлайновые, как 2ГИС. При просмотре нужной части России предлагается скачать нужный регион. Учитывая качество навигации — лучшая замена всяких Навителов.

Есть такая штука — подъезды, не отгороженные тротуарами от проезжей части. Страдают этим дома советской постройки. Предполагается, что сделано это, для удобства аварийных/медицинских/и т.п. служб. Планировавшие застройку архитекторы не брали в расчет, что на смену советским водителям придут российские водители плюющие на общество.

Ныне, в 90% случаев, если подъезд не отгорожен от проезжей части, то в его створе стоит автомобиль. Как вы понимаете, это «очень» удобно для всех остальных жителей. Пример в шапке поста — фото снято на Обводном 14.

Тут конечно пройти можно, но (Мещерского 21):

Иногда ставят прямо по середине, например, у дома по адресу Самойло 10. Как-то выходил из подъезда, крыльцо высокое, можно было сделать прямо шаг (ровно по движению из подъезда) и наступит на капот машины. Жаль фото затерялось.

Но в городе жители постепенно начинают отвоёвывать пространства, вот пример: Урицкого 49

«А где бедным водителям ставить свои машинки?!?». Да хоть где, где это не запрещено. При том желательно, чтобы не только законом не запрещено, но и морально. Т.е. водитель, поставивший машину на газон не чем не лучше. Надо было думать, когда покупал авто, есть ли тебе куда его ставить. Да и место всегда есть. Да не под окнами, да чуток пройти, но все инвалиды разве? Место в радиусе пяти минут ходьбы есть всегда.

В нормальных городах, при современной застройке, ныне вообще тренд: жилой массив без возможности проезда во дворы. В России уже так делают в подмосковье, раз в год ночую у товарища, жилой комплекс, парковка по периметру, внутрь проезд запрещен. Между домов, во дворе, большая зеленая зона. Сразу хочется жить в таком месте. Фото из интернетов, но там реально так: