Продолжаем тему, первая часть тут.

Возможно, Архангелогородцы слышали о программе «Бюджет твоих возможностей». Суть программы: любой житель города может подать идею для реализации в рамках бюджета города. Идеи в начале проходят отбор на экспертных советах, по округам. Советы отбирают по три инициативы, выносят их на голосование.

Голосование очень народное. В прошлые годы не требовалось никакой авторизации, что сводит на ноль всю честность.

Возможность сделать город лучше?

Вот же она, возможность активистам сделать город лучше. И активисты нашлись. Администратор паблика «Пешеходы Архангельска» подал предложение о реконструкции пересечений пешеходных тротуаров с второстепенными проездами. Предлагалось приподнять участки пересечения тротуаров и проездов до уровня тротуара с целью устранения луж в местах пересечения. От себя замечу, что эти меры повысят удобство и безопасность пешеходной инфраструктуры города, увеличат его привлекательность в целом.

Сейчас переходы даже в центре выглядят примерно так:

Особый ад начинается весной, когда начинает таять снег (все фото автора инициативы):

Администрации города это не надо

Инициатива, имя общегородской уровень, конечно же не прошла отбор «экспертами». Наверное, три финалиста среди инициатив общегородского масштаба более важны, давайте на них посмотрим:

• Квест-экскурсии по Чумбаровке — создание двухчасового ивента на проспекте. Очень важно, особенно в связи с наличием комфортных пешеходных выходов к месту действия. (нет) 
• Гид по городу — создание информационных табличек с возможностью прочтения по средствам Интернет ресурсов. Такую идею я уже озвучивал лет шесть назад. Правда никто не будет пользоваться, ведь надо к зданию подойти, а это не всегда возможно в нашем городе.
• Город Красок — раскрасить торцы четырех домов. Поддерживаю, изображения будут большие, подходить к ним не надо, отсутствие пешеходной инфраструктуры не помеха (сарказм)

Вот такие у нас «эксперты», я думаю комментарии излишни.

Можно предположить, что инициатива по модернизации пешеходных переходов слишком дорога. Наверняка, у города есть планы по решению данной проблемы и по модернизации пешеходной инфраструктуры нашего любимого города в целом?

Я знаю где надо искать ответ, об этом в следующей части.

Стоило мне временно перестать писать про родной город, и тут понеслось: рубят деревья, убирают переходы пешеходные и так далее.

Значит пора снова за «перо». Сегодня поговорим о любви нашей власти к пешеходам.

Долой переходы

Как вы можете догадаться, властители судеб нашего города не часто сами становятся пешеходами. В связи с чем, им пришло на ум убрать часть пешеходных переходов. Вот список неугодных автомобилистам мест:

• пр. Ломоносова — ул. Иоанна Кронштадтского;
• пр. Ломоносова — ул. Северодвинская;
• пр. Троицкий — ул. Северных конвоев (у СГМУ);
• наб. Северной Двины — ул. Розы Люксембург;
• переход на ул. Розы Шаниной в районе автобусной остановки;
• на Воскресенском кольце у площади Дружбы народов — возле магазина «Диета» и в районе магазина «Астра»

Некоторые переходы закроют частично (пр. Ломоносова — ул. Северодвинская и наб. Северной Двины — ул. Розы Люксембург), возможность перейти дорогу останется.

Переходы у площади Дружбы народов имеют «светофорных» дублеров, но всё равно привычный людям путь увеличится метров на 200. Но они же пройдут его быстрее десятка секунд, что потратили бы автомобилисты на ожидание (сарказм).

Вопрос возникает с перекрестком пр. Ломоносова — ул. Иоанна Кронштадтского, а также с желанием депутатов убрать переход на Володарского — Троицкий (к Европарку). Автор сам часто пользуется именно этими переходами, как и многие горожане, ибо они ведут к общественным местам (столовая, магазины, поликлиника, торговые центры)

Зачем убирают? ГИБДД, депутаты и администрация города считают, что так снизится аварийность и станет меньше пробок. Давайте же разочаруем их.

Аварийность

Интересно, кто чаще всего виноват в ДТП на переходах? Правильно, водители. Но почему мы убираем жертв, а не виновников? Вы раздаете права всем кому попало, медкомиссии вообще покупаются. С другой стороны город не обустраивает переходы. не делает их более заметными. Да ну, это слишком сложно, давайте просто пешеходов уберем.

Заторы на дорогах.

Второй довод: переходы тормозят поток. Да, переход тормозит поток. Но давайте не обрывать мысль и не будем подменять понятия. Не тормозит поток, а успокаивает трафик, снижая общую скорость и аварийность. Также поток машин разбивается, в итоге к «узким» местам автомобили подъезжают не все сразу, заторы становятся меньше. Еще раз разжую для чиновников, есть два варианта:

• поток транспорта на скорости несется без препятствий к светофорам, там скапливается, люди стоят в пробке
• поток разбивается переходами, максимальная скорость ниже, у светофоров одновременно скапливается меньше машин, меньше пробки.

Второй вариант уменьшает максимальную скорость движения, но не увеличивает среднюю (в первом водители теряют на светофорах больше). Но во втором случае значительно возрастает пешеходная доступность города.

Цифры где?

В размышлениях про среднюю скорость внимательный читатель скажет: а где цифры, как ты считал? Да, я не измерял, а просто привожу доводы из тематической литературы.

Но в отличии от чиновников я хоть на что-то опираюсь. Ведь не было исследования потоков, автомобильных и пешеходных через убираемые переходы. Администрация города, ГИБДД, депутаты опираются только на своё ИМХО. А как мы предположили в самом начале — все они редко бывают пешеходами.

А себе мы убирать не будем

(Не) странно, что депутаты забыли о двух переходах

• через ул. Воскресенскую по центру пл. Ленина, от ворот администрации города до ворот областным собранием депутатом
• регулируемый переход через пр. Троицкий, между собранием и Правительством области.

По логике депутатов, первый используется не часто, второй активно мешает движению, и оба имеют «дублеров» рядом. Об этом я уже писал в статье про похожую «заботу» о пешеходах в Соломбале.

В Архангельске, на пересечении наб. Северной Двины и ул. Выучейского, есть примечательный пешеходный переход. Примечателен тем, что переходить его приходится в два захода, или перебегать в один.

На видео перехожу переход, отмечу, что хожу я со скоростью выше среднего =) :

Считаю, что возможно увеличить период зеленого света для пешеходов секунд на десять. Это позволит нормально переходить дорогу и не создаст пробки для машин. При текущих фазах светофоров, поток собранный «на красном» полностью проезжает перекресток за половину «зеленой» фазы для машин. При увеличении времени зеленого цвета для пешеходов, машин соберётся чуть больше, но собравшийся поток успеет проехать за свою фазу движения.

При чём тут «Горcвет»?

Подал соответствующий запрос в администрацию Архангельска. Получил ответ департамента транспорта, строительства и городской инфраструктуры, очередная отписка в духе «проблемы не видим, работать не хотим». Но интересна мотивация. Цитирую:

По информации МУП «Горсвет» режим работы светофорного объекта … (описание) … является оптимальным и соответствует рекомендациям … .

Допустим всё соответствует методичкам, и очень оптимально заставлять людей два раза ждать зеленый свет. Но почему это решает «Горсвет», а не профильный департамент ответственный за транспортную систему города? В департаменте транспорта есть эксперты по транспортным системам (или нет?), они могут потратить чуток времени, посмотреть на месте, проанализировать.

Методички давно устарели, и не соответствует современным понятиям о комфортном городе. Один из базовых принципов города для людей: приоритетный акцент на пешеходной инфраструктуре.

Светофор минимум треть времени пустой стоит (со стороны машин), а люди по два раза ждут возможности перейти. Но методички и чужое мнение важнее.

Что же делать?

Ответ прост: 9 сентября сделать правильный выбор.

Есть в Архангельске небольшая улочка имени художника и писателя Тыко Вылки. Занятна она тем, что пересекаясь с рядом улиц, не имеет ни одного пешеходного перехода. Скажем больше: от перехода до перехода по «перетекающим» друг в друга пр-д. Сибиряковцев, ул. Тыко Вылки и ул. Розинга — 830 метров. 

Из первых уст известно, что жители домов по нечетной стороне улицы обращались на эту тему в администрацию города. Ответ всегда один: для организации перехода необходимы подходу к нему, а их нет … и денег на обустройство нет.

Люди же волнуются. Местные дети учатся в школе № 2, путь в учебное заведение попросту опасен. Конечно, можно обойти проблемный участок, сделав крюк. На карте ниже прямой путь (слева) и «законный», по переходам (справа).

Путь увеличивается в два раза. Угадайте, дети и взрослые идут в обход, или перебегают?

Но может зря волнуются, закоулок города, плотность движения низкая? Решил проверить, пошел «на разведку» летом, в 10:30. Люди перебегают дорогу на пересечении Тыко Вылки с Обводным и с Самойло. Поток не непрерывный, но значительный. Видео с перекрестка с Самойло.

В час пик, не в сезон отпусков, движение более активное — обозначенное место один из путей из центра на Объездную дорогу и аэропорт. Бездействие города заставляет горожан нарушать ПДД. Место потенциально аварийное, спасает лишь то, что улица изгибается и начинается с поворотов, машины не успевают значительно разогнаться.

Нет подходов?

Основной причиной отсутствия переходов администрация города называет отсутствие переходов к пересечению улиц. Но так ли это?

На фото соседний перекресток проспекта Обводный канал и проезда Бадигина. Светофоры поставлены не так давно. Посмотрите как обустроены пешеходные подходы.

На пересечении того же Обводного с Тыко Вылки подходы похуже, но по сути есть (второе фото от Гугла).

А вот пересечение Тыко Вылки и Самойло. Горожане тут переходят, есть подводящие мостки. Используется обозначенное место активно, ибо за отсутствующим переходом кратчайший путь до автобусной остановки.

Диалог с горожанами?

Подходы есть, проблема известна, но не решается. Зато в газете Администрации пишут про «диалог с населением» и необходимость обустройства перехода набережной Северной Двины на недавно открытом для машин участке.

Я не спорю, по статье: всё нужно и правильно, активисты молодцы, к ним нет вопросов. Вопросы к администрации. Вам писали о проблеме, но в ответ отписки. Хороший диалог. Понимаю, на Тыко Вылки переход увидят только жители десятка деревяшек и нескольких больших девятиэтажек, но всё же.

Местный колорит

Немного прогулялся, пару моментов отметил.

К некоторым переходам и вправду не подойти. Но не к самим пересечениям дорог, а в их район. Вот образец пешеходной инфраструктуры по ул. Тыко Вылки.

Перекресток Бадигина и Теснанова. Перейти можно только Теснанова, хотя именно там основной поток и постоянный заторы разного масштаба.

Хорошо бы сделать переход и через Бадигина, со стороны «фотографа». Тут он не будет мешать. Кстати, тут перебегают дорогу идущие по короткому пути, через дворы, от перекрестка Тыко Вылки — Самойло

Пересечение Бадигина и ул. Розинга так же имеет всего один переход, и тот расположен в стороне. Не обратил бы внимание, если бы не перебегающие перекресток люди. Да, перебегают опять там, где удобно, «наглецы».

Итого: чиновникам надо чаще ходить пешком по вверенной им территории … стоп, я уже кучу раз это писал.

Продолжим серию статей «Зима покажет кто где …». Но в этот раз поговорим о пешеходах.

Умри, но перейди

Есть такое замечательное место: круговое движение на пересечении улиц Розы Люксембург, 23 Гвардейской дивизии и Шабалина. Примечательно это место тем, что на четыре дороги, входящих в круг, имеется всего два пешеходных перехода. Не нарушая Правила дорожного движения, можно перейти только через ул. Шабалина (с четной стороны ул. Розы Люксембург) и через ул. 23 Гвардейской дивизии.

А что делать, если надо перейти оставшиеся улицы? Правильно, нарушать ПДД рискуя жизнью. И люди так и делают, судя по вытоптанному снегу.

Место нарушений, аки незаконный переход ул. Шабалина (с нечетной стороны ул. Р. Люксембург):

Два таких места по ул. ул. Р. Люксембург:

Максимум экстрима

Среди архангелогородцев встречаются и смельчаки. Они переходят круг прямо по центру, о чем свидетельствует постоянная тропинка.

Как перейти правильно

Правильно, если соблюдать ПДД, искать ближайший переход. Давайте же поищем (см. карту)

Каких-то 300 метров в одну сторону. Туда и обратно — 10 минут ходьбы.

Кто виноват и что делать?

Если пешеходы систематически переходят дорогу в неположенном месте, значит надо сделать пешеходный переход.

Виновата администрация Архангельска. На вопрос: «Почему нет перехода?» — у них один ответ: «Нет подхода к переходу». Да, если к дороге ведет только вытоптанная земля, а не тротуар, то знак ставить нельзя. Кто же мешает оборудовать подход к пешеходному переходу? Вопрос риторический.

Бездействием и халатностью администрация города подталкивает пешеходов к нарушению ПДД. Повышается риск возникновения аварий … аварий с летальным исходом.